侯超群, 王晓谋, 姜峰林

(1.长安大学 公路学院,陕西西安 710064;2.合肥工业大学 交通运输工程学院,安徽 合肥 230009;3.广东冶金建筑设计研究院,广东广州 510080)

我国是一个多山国家,山区面积(含丘陵)约占国土面积的70%;居住人口5.8亿,约占全国总人口的45%。同时,山区是我国经济发展的重要组成部分,蕴藏着丰富的生态资源,是影响河流水文情势、旱涝灾害、水土流失、水源涵养的重要区域[1]。因此,山区的建设和发展在我国尤显重要。长期以来,我国山区经济发展滞后于沿海地区和平原地区,地形上的隆起区成为经济上的低谷区。研究表明,山区道路运输条件差、运营成本高是制约山区经济发展的一个重要因素[2]。山区的公路运输条件已不能适应当前社会经济发展的需要,亟需发展山区高速公路建设,改善山区交通不便、路况差的现状。

山区填筑路堤土源匮乏、运输不便,同时隧道开挖产生大量的隧道弃渣以及部分路段的路堑挖方和刷坡产生的废弃石料难以处置。因此,利用弃方石料填筑路堤既解决了上述问题,缓解公路建设对环境的压力,也是“资源节约和环境友好”的战略思想在公路工程建设中的具体体现。

柞(水)小(河)高速公路穿越秦岭山区,全线总长71.67 km,挖方约为5 419 616 m3,填方约为4 975 172 m3。如果将挖方石料用于路基填方,可达到节约投资和保护环境的双重效益。但该地区地质环境复杂,变质岩广布,岩质松散,风化强烈,抗侵蚀能力差。弃方石料用于填筑路堤的可行性、稳定性是工程建设中亟待解决的问题。……