废钢冬储问题疑而不决

2011-01-17

资源再生 2011年9期

9月16日，江苏钢厂废钢信息网络会议在靖江国际大酒店举行。会议围绕废钢采购供应，钢企生产经营以及后阶段废钢行情走势这一主题展开，兹录于下。

本届会议集中反映的问题有：

原辅材料涨价，钢企生产经营困难

八月份，国内通涨压力仍然较为严竣，CPI同比上涨6.2％，PPI同比上涨7.3％。其中原料、燃料动力类购进价格同比上涨18.8％和12.7％。

现阶段冶金炉料价格坚挺，银行银根收紧，市场资金紧缺，钢企采购部门压力增大。如国产铁精粉1550元，球团矿1 630元，炼钢生铁3 880~3 930元，一级冶金焦2 160元，废钢3 800~3 900元，纯净废钢4 100元，价格水平都处在历史高位。但供应商也都抱怨生意难做，赚不到钱。

而钢铁产品除建材类之外，管坯、热轧卷板、中厚板、型材、带钢等都处于盈亏平衡边缘。资源类原材料价格的攀升以及用工成本增加，财务费用上升等因素进一步压缩冶金企业利润空间。1~7月份大中型钢企产品销售利润率只有3.08％，同比下降0.1％（同期规模以上工业企业主营业务收入利润率为6.11％），钢市不温不火，钢企效益低下，生产经营较为困难。

钢铁产能太大，淘汰落后任务艰巨

中国钢铁工业协会罗冰生在“中国冶金报”上刊文指出：“我国粗钢产能已经达到7.58亿吨……”另据国家统计局报道：1~8月我国粗钢产量达46 928万吨，生铁43 383万吨，钢材59 120万吨，与上年同期相比分别增长11％、10％和13.1％。同期国产铁矿石和进口铁矿石分别达81 893万吨和44 757万吨。同比增长23％和10.6％。有人预测2011年我国粗钢产量在7亿吨以上，增长10％左右。粗钢产量的连年增长，导致原辅材料、燃料需求旺盛。

“十一·五”时期，我国已淘汰落后炼铁能力11700万吨，炼钢能力6 900万吨；“十二·五”时期仍需淘汰落后炼铁产能7 500万吨，炼钢产能4 800万吨。工信部把淘汰指标已落实分解到省（市），实行省长负责制。有人不禁要问：在不断淘汰的同时，我国钢产量为何年年增长？

与会钢企在谈及废钢采购供应时，对于为数众多的小炼钢（约占全国钢产量16.4％）到处布点以现金收购废钢，产品销售少开票或不开票（建材类居多）等行为反映十分强烈。认为这种不公平竞争，是造成废钢资源紧缺，钢铁产能不断膨胀的根本原因。有钢厂呼吁：大家联合向国家税务局反映情况，以求问题的根本解决。

世界经济复杂多变，宏观经济日趋严竣

八月份以来，美国主权信用危机和欧洲债务危机爆发，导致国际金融资本市场震荡，再加非洲政治动荡，使全球经济前景更加复杂化。摩根士丹利将2011年全球经济增长率从4.2％下调至3.9％，2012年则从4.5％下调至3.8％。世界经济二次探底传言四起，有人分析认为：未来全球经济二次探底的可能性在不断增大。

美国政府正在酝酿推出QE3，这将使全球尤其是新兴经济体带来新的热钱问题，将会助推通货膨胀和大幅推高资产价格。

中国政府以坚持扩大内需战略，实施积极的财政政策和稳健的货币政策，努力保持宏观经济政策的连续性、稳定性，主张冷静观察防范风险。然而在日益复杂的世界经济格局中，中国经济很难独善其身，中国将长期面对温和通胀压力，这种宏观经济环境对钢铁企业的生存和发展都是极为不利的。

高铁、汽车等用钢行业已进入调整期

8月份，中国制造业采购经理指数PMI为50.9％，比上月略有回升，但7月全球制造业接近停滞，摩根大通全球采购经理指数PMI为50.6％，下降至2009年7月第一个持续复苏月份以来的最低水平。

高铁曾一度引领中国经济飞驰向前，但“7.23”温州动车追尾事故发生后，8月10日，国务院常务会议决定开展高速铁路及在建项目安全大检查，对拟建铁路项目重新组织安全评估，这直接导致高铁建设项目减速。高铁建设刹车，钢轨需求减速。2010年铁道部采购钢轨300万吨，今年采购量将降至200万吨，降幅达33％。对于高铁相关产业链上下游行业影响巨大。另外，汽车业也已进入调整期。1~8月份，我国汽车产销量为1185.52万辆和1198.36万辆，同比增长3.04％和3.33％，增长幅度较上年同期分别回落35.96和35.67个百分点。

造船业新接船舶订单同比下降29.2％，手持船舶订单同比下降6.4％。家电业也有类似情形。

用钢行业生产放缓，房地产业也不景气，反映在钢材产品的销售业绩上则表现为行情疲软，销量减少。