李 浩

(厦深铁路广东有限公司,广东深圳 518048)

随着我国高速铁路建设蓬勃发展,铁路桥梁建设也得到了蓬勃发展,由于高铁对线路的平顺性要求很高,高铁桥梁基础一般采用桩基础形式。虽然桩基础目前已得到广泛的应用,施工工艺类型多样,但对桩的研究还远远落后于其工程应用[1],主要表现为桩的承载力难以准确计算出来。这主要因为在桩基础施工过程中桩土间复杂的相互作用,桩侧摩阻力与桩端阻力难以准确计算。现有的研究表明:桩侧摩阻力的发挥与桩周土的力学性质、桩土的相对位移量[2]、桩-土接触性质[3]、时间效应[4]、桩端持力层的强度、桩端阻力发挥程度等因素有关。此外灌注桩的施工工艺有多种,各有利弊,施工工艺的选择与现场的地质条件关系密切,对施工进度和质量有较大的影响。结合厦深铁路上长沙湾特大桥的桩基现场,进行了静载试验和施工工艺试验。

1 工程概况

厦深铁路为一新建时速超过200km的铁路,该线潮汕段超过50%线路分布在软土地区,相当部分基础选用桩基。由于影响成桩质量和承载力因素众多[1～5],为了确保厦深线的施工工期和工程质量,选择合理的设计参数、提高设计可靠度、优化施工方案、进行桥梁桩基试验具有重要的工程指导意义。为此,在厦深铁路长沙湾特大桥内选取268号、269号、270号桥墩进行成桩工艺试验、单桩静载试验和桩身应力、应变试验,分析了桩侧摩阻力传递规律,获取沿线桥梁桩基础的承载能力和桩的荷载传递规律,并在满足桩基承载力的基础上,优化了桩基施工方案,为桩基的施工和设计提供了依据。……