王振红，邓春生

（广州市华南畜牧设备有限公司，广东 广州 510550）

1 当前生猪区域（长途）运输的现状及存在问题

目前，国内传统的生猪长途运输车，基本上都是采用货车改装，采取货车上焊笼架的方式（如图1），进行生猪长途运输。但这样的运输方式存在很多问题。

图1 目前最常见的生猪敞开式运输

1.1 运输过程中会产生强烈的应激反应

1.1.1 热应激

因猪属恒温动物，皮下脂肪较厚，汗腺不够发达，体内热能散发比较慢，不善于通过皮肤蒸发散热来调节体温，热应激会造成生猪在夏季炎热的环境中，因散热困难而造成体内过热,容易引起中枢神经系统、循环系统、呼吸系统的机能障碍,严重时引起死亡。

1.1.2 冷应激

冬天敞开式运输，寒冷作为应激原的一种，可以使机体内环境的稳定性、生理和行为特性等发生变化，导致机体本身的非特异性变化，寒冷应激过强可引发机体的很多异常反应，例如山于糖皮质激素分泌过多而引起的机体免疫功能的严重抑制，导致机体本身的免疫功能下降，诱发各种疾病等等。如造成生猪腹泻、脱水、绝食消瘦、甚至导致死亡。

1.1.3 噪声应激

在敞开式运输过程中，车辆在高速行驶中，与对开而来的车辆交叉行驶所产生的空气摩擦声，以及突响的喇叭声等噪声，都会对生猪造成不同程度的应激反应。

1.1.4 呼吸应激

敞开式运输车在高速行驶过程中，靠两侧的生猪由于迎风呼吸，引起应激。

1.1.5 强光辅射应激

在敞开运输过程中，夏季强烈的太阳光，会爆晒到车身两侧的生猪身上，造成生猪皮肤被晒得鲜红、疼痛不安，引起爆晒应激反应。

总之，所有应激都是一个系统反应，将涉及到生猪的各个生理过程，直接影响生猪众多代谢功能，经过长途运输所产生的应激，将使生猪在运输过程中或运输后造成死亡，即使存活下来的生猪，处于亚健康状态和免疫力低下的状态，也是导致生猪长途运输过程中死亡较高和屠宰后肉质比较差的重要原因。

1.2 没有配备饮水及补料设施

生猪在长途运输过程中，因现行运输车辆没有配备饮水及补料设施，即使司机师傅停车用餐，也无法给生猪补充饮水和饲料，致使生猪饥渴，这将会导致生猪肠道燥热，肠蠕动减弱，营养吸收不全，采食量逐渐减少，消化率降低，也会导致生猪的肠道发病率增高，也是直接影响生猪品质的主要原因。

1.3 生猪经过长途运输后，死亡率提高

生猪经过长途运输，如果在炎热的夏天，生猪特别容易患各种消化道疾病，如果少数生猪是猪病的携带者，在这种高温的应激下，更容易损失体重和造成死亡，因此，高温下长途运输生猪，加大了猪死亡的风险；如果在冬天运输，运输密封不好，生猪过于寒冷，造成生猪腹泻、脱水、绝食、消瘦、甚至导致死亡；另外生猪在途中饱受饥饿、口渴、挤压造成应激反应、抵抗力下降，即使原来比较健康的生猪，经过这样的运输折腾，也比较容易生病，严重的甚至未到达目的地，就已经死亡，造成很大的经济损失。

1.4 造成防疫威胁

生猪在长途运输过程中，所经区域如果猪场有的有传染病疫情，免疫力低下的生猪很容易受到交叉感染，如果有少数生猪是猪病的携带者，更容易暴发并且有可能大范围传播；据细菌学检查，经3d以上长途运输的猪立即屠宰，发现肝脏带菌率为70%，肌肉带菌率为28%；另外运输中的猪只粪便，有可能散落到途经的地面上，也会对经过区域养猪场造成防疫威胁。

1.5 屠宰肉品质比较差

生猪在长途运输过程中经受各种应激，使生猪机体分泌大量的肾上腺素，分解体内肝糖原和肌糖原，从而影响屠宰后肉品的酸化速度和程度，也是直接影响猪肉品质好坏的主要原因，如果应激时间过长，肌糖原消耗待尽，就会导致暗色、坚实、干燥肉。生猪在屠宰后肌肉的pH值和温度的异常变化，大多数都是因为生猪在前期长途运输过程中的应激反应造成的，应激造成的不良生理反应包括：脱水、电解质失衡、能量负平衡、肌肉糖原消耗过剧、蛋白质和脂肪分解。如果应激是在接近屠宰前发生，糖酵解速率在胴体温度尚高时较高，引起生猪应激综合症PSS所产生的PSE、DFD等劣质肉现象却愈来愈严重；即使短距离运输的生猪，由于生活环境的变化以及驱赶的惊吓也容易使生猪发生应激反应出现PSE肉，给生猪销售和加工造成极大的经济损失。

1.6 造成运输成本增加

经过长途运输，生猪在途中因饥饿、口渴、挤压造成应激反应，生猪本身抵抗力下降，体能比较差的生猪在没有到达运输目的地时，就已经死亡；即使比较健康的生猪，经过这样的运输折腾，也比较容易生病，在到达目的地后，屠宰厂在验收活猪时，猪的整体毛色及品质也大打折扣；另外生猪在运输过程中停食，基本上每小时会损失大约0.2%的活体重量，停食24h，生猪活体损耗大约为5%，如果1辆运猪车从河南郑州出发到广州某生猪交易市场全程大概1800km，每小时行驶80km，总行程需要行驶22.5h，再加上司机停车吃饭估算3h，全程运输需要25.5h，每辆车每次总载猪量为120头，每头猪出栏装车平均体重为100kg，那么全程体重总损耗为：120头 ×0.2kg/（h.头）×25.5h=612kg，再加上每次运输，生猪的死亡率平均不低于2%，就按最低标准2头来算，全程相当于损失掉8头生猪；如果按现在生猪价格13.7元/kg×800kg=10960元，这样可观的损耗，无形当中增加了生猪运输成本和销售成本。

图2 生猪恒温运输车

1.7 无动物福利待遇

传统的生猪运输车，在运输过程中对生猪的各类强刺激没有保障，会对生猪特别是对那些不习惯与生人或新环境接触的仔猪造成极大的伤害，外界的胁迫因素也会增加生猪在运输中对传染病的易感性，没有保持运输前生猪圈舍良好的卫生条件，致使生猪运输中传染病交叉感染。这种运输方式加大了生猪胁迫刺激、痛苦、甚至死亡，明显不利于动物的健康，也不利于动物的基本利益，更不利于提高投资人的经济效益。

2 生猪恒温运输车的优势

与传统的生猪运输车比较，在车身方面，生猪恒温运输车采用了完全密封方式设计，就好像是一间可以移动的育成舍，内有足够的采光照明；有舒适的冷暖空调；根据内部空气质量有自动通风换气的设备；并且还有给生猪自动饮水（营养液）、补料的设施（生猪在运输车行驶过程中，一般不饮水、不吃料），当司机用餐停车或休息后，仔猪可以自动补给营养，不会因饥渴而造成严重应激；另外运输车还设计有粪尿统一收集箱，不会对生猪和所经地域造成防疫威胁。密封式的设计方式，也可以保暖、隔热、隔噪音，完全可以防止生猪各种应激反应而引起的死亡。舒适而不受外界环境影响的恒温运输车，还可以减少生猪机体的带菌率，为确保生猪在到达屠宰厂后，有稳定的品质，奠定了坚实的基础，也为投资人挽回了比较可观的经济损失，同时也大幅度地提高了动物福利待遇。

3 生猪恒温运输车在区域运输中的应用前景分析

首先，传统的敞开式运输车若行驶1000km以上会导致2%～3%的死亡率，生猪体重损耗按每车次10960元人民币为基数，按照河南某猪场出栏生猪2.5万头的生产规模来计算，全年52周，每周需要出栏运输生猪480头，分为4车次运输，每车次运输总量为120头，每车次长途运输可能导致2～3头猪死亡，每周损失总金额为4车次×10960元/车次=43840元人民币，全年总计损失总金额为4.384万元/周×52周/年=227.968万元人民币。

关于引进新型生猪恒温运输车的成本计算：按照2.5万头的猪场标准，需要2台运输车，一辆标准的生猪恒温运输车加上上牌总计成本按高档位配置来算为75万元左右，2辆总投资150万元。而运输车的使用年限为8～10年，购车成本每年平均15万元。另外，再加上养路费6万元、耗油费用一年按416次（来、回）×（1000/100×35升/百千米耗油）×5元/升=72.8万元、维修保养费5万元以及人工费用6万元，全年总计费用为104.8万元，每年平均为客户减少损失（即为盈利）123.168万元。因此，此规模的猪场在投入使用后当年就可以弥补全年可能损失的机会成本。

其次，环境的剧烈改变会引发生猪的应激反应，例如生猪因在运输过程中造成惊吓或冷、热应激，在到达屠宰场后，造成生猪屠宰率下降，猪肉品质比较差等因素，都是直接影响生猪价格的重要原因。当前肉类的国际贸易形势低迷，肉类进口大国对肉品品质要求比较苛刻，绿色贸易壁垒正在加高，国际贸易竞争的关键不再是关税，而是质量，质量再不合格显然难以再有广阔的市场。

再次，生猪运输途中，因外界条件环境因素所导致的应激，将会使肉制品品质下降，在国际出口方面，遭遇国际贸易壁垒。事实上，中国肉类总产量虽然已占世界总产量的45%以上，但是我国肉类产品出口量只占猪肉总产量的7%左右。在加入WTO后，如何利用世界组织规则扩大肉类产品出口，是现今值得探讨的问题。贸易组织的主要贸易伙伴国目前在不允许使用关税壁垒的要求下，纷纷动用非价格竞争手段限制进口。例如，欧盟对猪的福利规定：生猪运输车须清洁并在途中按时喂食和供水，生猪在运输中要按时休息，减小生猪在运输当中的痛苦。虽然我国进出口猪肉的对象国还停留在一些动物福利法不太严格的地区，例如越南、韩国、吉尔吉斯斯坦，但是中国的食品出口问题不能再像茶叶、牛奶一样，到了发生问题的时候再去解决。如果我们的猪场不重视这些细节，这些规定将会阻碍猪肉的进一步出口。现在的动物福利问题已经不再是一个简单的人道问题，而是演变成为一个严重的对外贸易问题，正在逐渐成为一个新的“贸易壁垒”。事实上，这样惨痛的贸易经历在我国已经越来越普遍。甚至，不够宽敞和舒适的鸡舍、猪舍和没有福利的屠宰方式，都演变成了“贸易壁垒”，使很多禽畜产品的出口受到阻拦。提高动物福利，改变忽视动物基本利益的状态，同时也会促进社会文明，不仅有利于动物的基本利益，也有利于提高投资者的生产效益和经济效益！