杨振龙

0 引言

神朔重载铁路西接包神线和西延线，东连北同蒲线和朔黄线，是承接我国“三西”煤炭外的重要运输通道。该铁路于2000年10月全线电气化通车。投入运营以来，至2006年虽进行过增建第二线、自动闭塞、对朱盖塔等7个车站的站改工程等扩能改造，在一定程度上可缓解该线的运输压力，但随着我国能源需求的强劲增长和煤炭运输量的快速增加，神朔线能力紧张问题越来越严重，作为大秦铁路和朔黄铁路的前方重要通路，既有神朔铁路已不能满足日益增长的煤炭外运需求，因此安排了该线的万吨列车扩能改造工程。为了实现逐年增加运量的目的，对其中成为瓶颈的部分区段的电气化供电能力进行了应急加强，并在电气化工程和设计中采用了一些新技术。

1 线路与供电

1.1 线路能力

既有神朔线线路输送能力为14 900万 t/年。2006年神朔线完成运量12 800万t，2007年神朔线计划完成14 500万t，线路能力已趋于饱和。

设计神朔铁路万吨扩能最大货流密度区段2010年为20 000万t；2015年为22 000万t。煤炭运量占运输总量比重的98%以上。

远景年输送能力3亿t，客车1对。

1.2 电气化供电方案

（1）既有神朔线电气化铁道大柳塔—桥头镇为带回流线的直接供电方式；桥头镇—神池南为AT供电方式；神池南—朔西为带回流线的直接供电方式。

（2）神朔线电气化铁道开行万吨列车扩能方案将桥头镇—王家寨既有AT供电方式改造为带回流线的直接供电方式，其余区段维持既有供电方式不变。新建朱盖塔、南梁、桥头镇直供牵引站共3座，对不能满足容量需求的牵引变压器予以更换，增设分区所、AT所，单线铁路供电方式改为 AT方式。……