庞清辉

提名理由★从一个一文不名的农家子弟到身家几百亿元的公司总裁、饮誉全球的“电池大王”，汽车奇人王传福能够赢得尊敬的重要原因，是他不但始终坚持制造业，而且一直努力打造自己的核心技术。当人类面临能源枯竭的前景之际，王传福所打造的电动车核心制造技术，在人类能源消耗方式的革新竞争中，“领先日本20年”，创造了新能源经济的神话。

人物简介王传福，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁。安徽省巢湖市无为人，1966年2月15日出生，1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年毕业后留院工作。1995年创办比亚迪公司，短短几年时间发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商，2003年进入汽车行业，现为比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁、比亚迪电子 (国际)有限公司主席。2009年9月28日发布的2009胡润中国百富榜上，王传福以350亿身家成为中国首富。

言论：汽车？说穿了不过就是一堆钢铁。

比亚迪2008年将把电动汽车商业化，2009年推出纯电动车。我们比日本整整提前了20年，到时候引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人！

“我一直为梦想奋斗着，就是新能源、太阳能、储能电站。”王传福看上去内向而朴拙，戴着眼镜，斯文儒雅，不善言谈，除非你和他聊技术问题，他才会打开话匣子。

除了被外界熟知的电池梦，汽车梦，或许王传福的心里还有一个新能源梦。“我们的英文缩写是BYD，Bulid Your Dreams代表的就是一种实现梦想的勇气。”王传福告诉《中国新闻周刊》记者。

电池生产的成本优势

王传福在读本科和研究生期间，研究的都是电池，下海后，他仍然专注于这个领域。

王传福的创业故事，在1995年2月开了头：王传福向做证券的表哥吕向阳借了250万元，在深圳注册成立了比亚迪科技有限公司，领着20多个人，租用了深圳莲塘的一个旧车间，就开工了。

与当时深圳多如牛毛的手机电池组装企业不同，因为王传福的专业背景，比亚迪一开始就涉足了核心的电芯技术。1997年，比亚迪从一个名不见经传的小角色，成长为一个年销售近1亿元的中型企业，飞利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亚迪发出了令人激动的大额采购订单。

当时的官方统计数据表明，至1998年，比亚迪生产的锂电池已经超过三洋、索尼和松下，牢牢占据全球市场份额60%。业界也曾流传一种说法：世界上每三部手机中，就有一块电池是王传福造出来的。

依赖中国廉价的劳动力，国外的自动化生产线在比亚迪变成了中国式的半自动化生产线———买不起日本的分切机，就用中国的裁纸刀配上一块长宽相等的挡板作为夹具，保证裁剪尺寸；等条件好一点就用剪板机，再好一点就用自动分切机；做不起无尘车间，靠人将手伸进无尘箱里进行操作。

上世纪90年代末，比亚迪的车间出现的是这样的场景：在一条条六七十米长的流水线上，密密麻麻地坐着四五十名工人。他们身穿普通的棉布工作服，坐在常温的车间里，每个人手边都有一种夹具，帮助他们准确地完成点焊、检测、贴标签等工作；而在日本，生产同样的产品，工人们必须穿好净化服，经过淋浴吹风之后走入宽敞明亮的真空车间。

在比亚迪的工厂里，除了人，还是人。

“比亚迪‘人+夹具=机器手的半自动生产模式，摆脱了高昂设备使用费的限制，不仅充分利用中国劳动力成本优势，还带来了竞争对手无法企及的竞争优势——更灵活的生产线。推出一个新的产品时，原有的生产线只需作关键环节的调整，对员工作相应的技术培训就可以。”王传福告诉《中国新闻周刊》，在全球竞争压力下，比亚迪用“以竞争对手一半的价格提供相同品质产品”的简单逻辑，在多个行业内迅速崛起。

“你和别人一模一样的打法，你凭什么打赢？”王传福说，所以，必须“你打你的，我打我的”。在王传福看来，不仅是工人，中国工程师的创造力也是最棒的，因为他们总是工作第一，享受在后，“我觉得中国企业家很幸运，上帝照顾了我们，把这么优惠的东西放到我们这边来。”

王传福本人有很浓重的工程师气质。他喜欢和工程师们穿一样的夹克，把自己掩藏在比亚迪上万名工程师中。他不喜欢应酬，不喜欢高尔夫，吃饭就像是完成任务。若是初次见面，即使有再敏锐的嗅觉，你也根本不会想到，眼前这个外表朴实、不苟言笑、说话略带安徽口音的小个子中年男人就是后来拥有350亿元身价的中国首富。

2002年7月，比亚迪在港交所主板上市，发行价格为每股港币10.95元，为当时H股股票最高发行价，融资16.37亿港元。2003年，王传福以资产3.28亿美元登上《福布斯》杂志“中国大陆百富榜”，位列第13位。

“我冲上去都嫌慢，我要扑过去。”

当人们还在为王传福在电池行业咄咄逼人的态势而震惊时，王传福却做出了令一个让人目瞪口呆的决定：2003年，收购陕西秦川汽车厂，削尖脑袋挤进了竞争白热化的汽车业。

“当我发现比亚迪也有做汽车的市场机会时，我冲上去都嫌慢，我要扑过去。”王传福说。

投资比亚迪的香港机构投资者得知比亚迪决定造汽车后，异常惊讶。质问的电话几乎把王传福的手机打爆：“王总，我们要抛你的股票，抛死为止！” 随后短短几天之内，比亚迪的市值果然蒸发掉了30多亿元。

尽管反对声、质疑声一片，王传福仍然坚持：“我干这件事是坚定不移的，我已经决定下半生和汽车捆在一起。”为了做汽车，王传福盛情邀请汽车设计专家廉玉波加盟比亚迪，廉玉波问：“你懂汽车吗？”王传福老实回答说：“我喜欢车，我看了几百本书。”之前出差到北京，王传福买尽了书店所有的汽车技术书籍。

此外，为了从竞争对手那里吸取设计灵感，王传福每年都要花费几千万元购买全球最新车型用来做研究样车，其中不乏宝马、奔驰、保时捷这样的名车。这些新车买来后，王传福会让年轻的工程师们将其一一拆解，拆完之后要写总结、写报告，车子则报废。

在王传福看来，汽车天生就是一项中国人的业务，虽然涉及领域颇多，但是基于中国目前的工业体系已经没有什么特殊的壁垒，其中大量涉及的磨具，都需要人工来完成，中国企业成本优势明显。

2004年，比亚迪第一次参加北京车展，其散发的印刷品上，印着王传福的语录：“一辆上百万元的车，在我看来也就是一堆钢铁。”

比亚迪就这样在王传福的领导下，“山寨式”地开始生产汽车。几乎没有人相信，一个做电池的家伙居然能靠着这种“简单粗暴”方式，在群雄争霸的汽车制造业打出一片天下。

可是，王传福成功了。2009年，比亚迪达到全国自主品牌轿车销量第一，并自主研发了大型动力电池，解决了电动汽车最核心的电池技术，比亚迪成功地把自己和绿色、新能源、电动汽车联系在了一起。“王传福是个读了书却没有把胆子读小的人。”比亚迪汽车销售公司总经理夏治兵这样说。

2008年初，巴菲特的老搭档查理·芒格向巴菲特极力推荐王传福，芒格认为王传福“简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体：他可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题”。

于是，巴菲特委托中美能源总裁大卫·索科尔专程飞往中国实地考察比亚迪。索科尔带回来的依旧是对王传福的称赞，他告诉巴菲特：“这家伙（王传福）很有魅力，你一定要见见他。”2008年9月26日，当全球金融市场陷入一片混乱时，巴菲特宣布投资2.3亿美元持有比亚迪10%的股权。

但巴菲特此后也承认，押注比亚迪更大的理由，是其创建者兼董事长王传福，而非该公司的产品。“我活着就会持有这家公司的股票，看看这家公司取得的成绩，历史上没有人取得过。”

事实证明了巴菲特的眼光。在中美能源入股比亚迪仅一年后，比亚迪股价疯涨了近10倍，巴菲特投资的2.3亿美元迅速变成了23亿美元。

电动汽车勾勒的新能源梦

对于有“大梦想”的王传福来说，电动车只是其宏伟事业蓝图的起步，他的终极目的不是“电池大王”“电动汽车大王”，而是做颠覆世界的“新能源大王”。

王传福告诉《中国新闻周刊》，他的思路是，通过电池生产领域的核心技术优势，打造中国乃至世界电动汽车第一品牌。“比亚迪在电池上的成功，完全可以嫁接到汽车上。我们早在进军汽车行業之前，便已经开始了电动汽车动力电池的研发。”

王传福曾豪情万丈地宣称，比亚迪将来至少要利用塔克拉玛干1/2的地方发电，并通过提高光伏电池的转换效率，深度整合太阳能电池产业链。

而在王传福脑中勾勒的新能源版图中，太阳能电站、储能电站和新能源汽车是三个核心板块，他准备大规模应用全球储量最大的金属“铁”和全球储量最大的非金属“硅”，实现人类能源战略的彻底改变。

电动汽车的未来，或许只是这种颠覆的一个注脚。“一项新技术的普及，从来都需要一个过程，中国是新兴汽车大国，消费者大都首次购车，第一辆车就购买打破传统燃油动力的电动车，在消费理念、环保理念等方面都需要时间进行转变。”王传福告诉《中国新闻周刊》。而这种消费理念、环保理念的转变必将会在人们生活的其他领域蔓延。 ★