河南省交通厅濮鹤高速公路管理处 方卫华河南省嵩阳高速公路有限公司 刘国清

用硅酮耐候密封胶处理路面早期裂缝

河南省交通厅濮鹤高速公路管理处 方卫华
河南省嵩阳高速公路有限公司 刘国清

在河南省已经建成和正在建设的高速公路中普遍采用的是半刚性基层沥青路面的结构。该结构由于水泥稳定碎石半刚性基层的收缩会导致横向裂缝的出现。这些横向裂缝在行车荷载的作用下，会逐渐反射到沥青混凝土面层上，造成路表面局部的轻微开裂，形成微小的横向裂缝。如果这些裂缝不能及时封闭，夏季的雨水会沿这些细微的裂缝渗入路面和路基内，在高速公路大交通量行车荷载的作用下，路面会加速损坏，从而影响车辆的正常通行。所以，如何及时处理高速公路早期裂缝的出现，直接关系到路面使用寿命的长短。

目前，国内外处治高速公路裂缝中普遍采取的方法是“清缝填封”法，即利用专门的施工设备在路面裂缝位置开槽后灌注热沥青。这种施工方法适用于裂缝宽度较大时，但有以下缺点：在裂缝处开槽，会对路面原有结构有所损害；需要现场加热密封材料,施工不便；施工完成后需要在一定时间内封闭交通进行养护；处理后的裂缝，容易在路表面形成黑色色带，行车视觉效果较差。

根据高速公路早期裂缝宽度较小且需要及时养护这一特点，我们在实践中采用了硅酮耐候密封胶代替热沥青来处理裂缝，并建立了一套早期裂缝判别、处理的施工方法。

一、早期裂缝的识别

河南省濮鹤高速公路于2004年11月建成通车，是沟通大广高速、京港澳高速的重要通道。通车以后，该路段的交通量和重载车数量逐年上升。统计显示，濮鹤高速日均交通量已从开通之初的3000辆左右达到目前的近万辆。

在2006年第四季度进行路况调查时，发现路面行车道出现极少量的细小横向裂缝，2007年上半年，裂缝数量突然达到了350多道。行车道裂缝长度普遍在1.5～3.5m，宽度0.5～4.0mm。

1.路面裂缝识别。针对调查情况，对路面行车道裂缝进行了钻芯取样，芯样描述如下：裂缝贯穿上面层4cm深度，上宽下窄，呈V型，裂缝顶部宽度2.5mm，底部1mm，中面层和下面层完好，没有裂缝痕迹。可以认定行车道裂缝属于疲劳裂缝，即由于水泥稳定基层出现收缩的横向裂缝，造成该位置处在行车连续荷载的作用下，上面层出现剪切疲劳破坏，该破坏从上面层开始，逐渐向下发展。由于裂缝表面没有唧浆、啃边、错台、松散等现象，并且宽度较小，数量不多，应属早期路面裂缝。

2.处理办法的选择。对于路面早期裂缝，由于没有使原有路面结构遭到破坏，对路面平整度的影响也不大，因此，处治方案的重点应放在防水封缝上，灌缝使用的原材料是处理方案是否经济合理的关键。

二、密封材料的选择

对于路面早期裂缝病害，考虑到道路表面的美观、经济等因素，密封材料需要满足以下基本要求：能封水、封闭后不透水；与沥青混凝土结合良好，并具有一定的黏接强度；具有一定的延展性，变形能力和抗撕裂能力强，能适应温差引起的裂缝宽度的变化。

施工时还应具备以下条件：施工相对简便，能够在常温下进行施工；施工完成后，与沥青路面色差小，表观效果好；施工完成后，能够在最短的时间内开放交通；材料和施工成本较低。

根据以上标准，经过选择和多次现场试验，最终确定了采用硅酮耐候密封胶作为灌缝材料。硅酮耐候密封胶是以化学材料硅酮为基质，添加挥发剂、稳定剂等，常温下呈膏状，与沥青混凝土具有良好的黏接能力，抗撕裂能力强（最大拉伸伸长率400%），同时还具有优良的耐候、耐水、耐磨、耐腐蚀、抗老化性能，且污染少，具备可修补性，是一种优良的路面密封材料。

三、施工工艺和质量控制措施

1.施工准备。硅酮耐候密封胶（质量应符合GB/T14683－2003、GB18583－2001标准）、清缝设备、注胶枪、刮刀等。施工人员4人，清缝1人，注胶1人，刮缝1人，安全员1人。

2.施工环境。施工在气温7℃以上的晴天进行（最好选择在春秋季节），裂缝内及路面应保持干燥状态。

3.施工程序。施工应按照以下程序进行：人工清缝→高压空气吹缝→注胶→抹缝。

4.施工质量要求和注意事项。应人工清理裂缝内杂物后，再用清缝机吹净缝内和裂缝周边尘土；注胶时，注胶枪枪嘴应对准裂缝均匀、缓慢、平稳、适量挤压密封胶进入路面裂缝内；用刮刀向裂缝内推压密封胶，尽可能使胶体更多的压入缝内，表面抹平后，保持胶体表面与路面平齐；抹缝完成后进行检查，当出现胶体缺损时，应对缺损部位进行修补；对于个别宽度大于6mm的裂缝，为了防止过往的行驶车辆带走胶体材料，可用纸带覆盖裂缝部位，再用宽胶带纸固定纸带；施工完成后即可开放交通。

四、使用效果分析和结论

在使用硅酮耐候密封胶处理的高速公路路面早期疲劳裂缝、反射裂缝位置处，进行了透水试验，试验表明，封水效果良好，密封胶与沥青混凝土结合紧密，达到了预期效果。经测算，材料和施工费用仅为8～10元/延米，与传统的开槽灌缝的处理方法相比，可节省造价20%～40%。