汤厚兴

1 工程概况

小榄水道特大桥是新建广州—珠海城际轨道交通工程项目三大重点控制工程之一,跨越国家Ⅳ级航道——小榄水道,该水道与线路夹角为73.5°,主跨为(100+220+100)V构连续刚构钢管拱桥。钢管拱拱肋采用N形桁架,在靠近拱脚位置采用变高度哑铃形截面。上、下弦管直径为900 mm,壁厚分24 mm,22 mm和20 mm三种,为钢管混凝土结构,腹杆采用φ 600 mm×16 mm的空钢管。拱肋计算跨径为160 m,钢管拱上弦管矢高40 m,矢跨比1/4,拱肋间设7道横撑,拱顶3道为米字撑,其余4道为K字撑;横撑 由φ 500 mm ×12 mm,φ 300 mm×10 mm,φ 350 mm ×12 mm,φ 200 mm×10 mm钢管组成,全桥拱肋吊杆共设15对,顺桥向间距为9 m,全桥整体钢拱重量达850 t。

2 施工方案

钢管拱肋拼装采用卧拼方案,拱肋按南北方向分别拼装,卧拼顺序为从拱脚到拱顶,利用缆索吊将节段拱肋起吊安装放置于桥面临时支架上,进行节段焊接,保证了节段拱肋的线性。钢管拱全部安装焊接完成后,利用竖转塔和同步液压提升系统进行竖向转体施工,完成合龙。

3 钢管拱节段吊装施工

3.1 卧拼支架施工

根据拱肋拱轴线线形,在主梁桥面上设置拱肋拼装钢管支架,拱肋拼装支架设置在拱圈水平面投影位置,拱肋卧拼时按照实际空间位置和竖转过程互不干涉原则,北岸两组拱肋拼装支架高于南岸。以距离拱脚端中心8 m的位置为起点,顺桥向每9 m设φ 530 mm×8 mm的钢管作为支撑立柱,其中上下游拱肋拼装支架形式一样,北岸方向编号为1号～8号支墩,南岸方向编号为9号～16号支墩,其中9号支墩分上下两层,分别支撑北岸和南岸钢管拱,拼装支架纵向加固采用相邻支架加槽钢纵撑,其中3号～8号支墩采用加纵撑桁架的方法,横向顶部加固采用上下游支架加工字钢横梁连接横向钢管,另在横桥面方向上用槽钢斜撑连接。……