曹传刚

1 概述

TLC900运梁车[1]是高速铁路客运专线整体双线PC箱形梁的专用运输设备。常规运梁车高度一般在3.1 m～3.5 m,不能满足驮梁过隧道要求;武广、石太等客运专线过隧道时箱梁采用了切翼缘的方式。但贵广、南广等山区高速铁路的施工建设,因桥隧相连,隧道数量多,应整体运输箱梁(不切翼缘),最近秦皇岛通联天业有限公司设计制造的TLC900超低运梁车可满足驮梁过隧道要求。

TLC900超低运梁车,整车最低位置1 900 mm,在重载运输箱梁过隧道时,整车最低位置2 000 mm。在运梁车驮梁进出隧道口时,存在±3%坡同平面过渡的工况。本文即针对此工况,对运梁车上下坡道时车身高度的变化进行分析计算,并与隧道断面进行对比分析,说明超低运梁车可通过悬挂油缸自身行程的伸长或缩短来自动适应坡道,并顺利通过隧道口。

2 TLC900运梁车的悬挂分组

TLC900超低运梁车在运梁过程中,为了防止梁体受扭,把悬挂油缸并联起来进行分组[2],前面9轴线18个悬挂油缸连通,即相当于一个支点C;后端9轴线18个悬挂油缸按侧连通(9缸)而两侧各不连通,则相当于两个支点A,B,见图1。这不仅形成了典型的三点支承的静定结构体系,而且,在运梁车上下坡时,悬挂油缸可通过自身行程的伸长或缩短来适用坡度产生的高度差。

3 TLC900超低运梁车计算依据

3.1 计算假设

假设车架为绝对刚性(忽略挠曲变形,因挠曲变形对整车驮运混凝土箱梁的驮运高度无影响),各轴线轮胎不离地。

3.2 计算依据

运梁车采用悬挂分组,不论路面状况如何,通过串联的悬挂油缸内总油量保持不变,即油缸伸出量总和保持不变,转化到每一轴线处的车高(此处所指车高指的是自地面起与水平方向垂直,到混凝土箱梁底面的距离)之和不变。……