叶瑞青

1 概述

桥墩盖梁是公路桥梁中最常见的结构之一,其主要作用是承担上部梁体,桥面系以及自重产生的恒载,同时要经受使用期间的活载的作用,盖梁的结构形式从横断面形式上划分主要有三种,分别为:矩形、“T”字形、“L”形。矩形主要用于直线和大曲线半径桥梁,“T”字形主要用于小曲线预制桥梁,“L”形主要用于变跨径的分隔墩有错台的盖梁。在构造上,桩柱的钢筋一般都伸入盖梁内,与盖梁的钢筋绑扎成整体,因此盖梁与桩柱刚接成刚架结构。

预应力混凝土盖梁是桥梁设计中经常遇到的非标准设计。现行的JTG D62-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范中规定:多柱式墩台的盖梁按连续梁计算,对于双柱式墩台,当盖梁的刚度与柱的刚度之比大于5时,可按简支(悬臂)梁计算。但上述的简化模式过于粗糙,将空间框架结构简化为杆系(简支或连续梁),将墩柱与盖梁的连接忽略为点支撑,这使得计算结果偏大,按此进行的配筋设计往往过于保守。同时,对于工程常见的三柱式墩台盖梁,按两跨连续梁进行计算时,需求解超静定方程,不宜手算,给设计人员带来了一定的不便。而且对于预应力结构手算的难度更大,为此我们要借助计算机进行模拟计算。对于计算机模拟有多种方法,对于结果的可靠性存在一个自行判定的过程。本文通过两种不同的程序计算双柱式预应力混凝土左挑臂盖梁的内力水平,得出一些有益的结论。……