邹贤文

在上坡路段,主要是道路的纵断面指标影响了汽车的运行车速,平曲线对运行车速的影响比较小,于是在上坡路段可以忽略平曲线对车速的影响。上坡路段的纵断面指标主要是指陡坡的坡度和坡长以及缓坡的坡度和坡长。本文便是以货车车速的连续性为目标,通过汽车动力学的理论,来确定纵坡路段的缓坡坡度和坡长,给出坡度和坡长的建议值,保证运行车速的连续性。

1 研究单元的确定

为了保证山区高速公路超长连续纵坡路段行车的安全性和连续性,将超长连续纵坡段划分为陡坡和缓坡两个部分作为一个单元。陡坡主要用于克服高差,缓坡主要用于汽车加速冲坡。

下面就陡坡和缓坡这样一个单元来做研究。纵坡组合和陡坡—缓坡单元如图1,图2所示。

2 车型的选取

在高等级公路营运中,由于小客车的行驶速度较高,通常受纵坡影响较小;大型客、货车后备功率比中型货车的后备功率大,并且在高等级公路运行的各车型中所占比例较小。因此在进行汽车在纵坡行驶计算时,选用公路上行驶的典型中型载重货车东风EQ140作为研究的主要车型来进行分析是合乎我国客观实际的。

3 陡坡路段的运行车速研究

载重汽车在上坡道上的运行速度损失不超过一定限度,也就是控制在坡道上的最小平均速度,以保证在整条道路上行车速度的均衡,以及保证公路的通行能力和服务水平没有明显降低。根据通行能力分析确定的车速范围,对于不同设计速度下的高速公路,最大通行能力(基本通行能力)对应的运行速度在 50 km/h左右[3]。……