李 伟

近年来随着客专铁路的发展,对线路的稳定性和平顺性提出了更高的要求,如对岩溶路基处理不当将给铁路运营带来重大的安全隐患。因此,加强岩溶地基处理对客专建设有着重大的实际意义。

1 工程概况

津秦客专DK153+580～DK153+706.8段填方路基,地形略起伏,经钻探显示本段地基岩层以页岩和灰岩为主,溶洞高度在0.3 m～8 m之间,溶洞埋深厚度19.6 m～39.5 m,溶洞全充填,充填物为黏性土、砂砾及细、粗角砾,经结合物探综合判定,此段路基内岩溶埋深为浅覆盖型,岩溶发育为中等发育,属于较稳定区、易塌陷区。

2 岩溶地基注浆加固原理

岩溶地基注浆加固原理有两个方面:1)通过对岩面下灰岩的注浆,充填灰岩的溶洞及溶洞充填物间隙,防止填筑路堤增加荷载而使溶洞顶板产生坍塌,提高灰岩地基承载力;2)通过对岩面上土层的充填注浆,形成土层帷幕,降低土层渗透性,减小地下水波动对土层的潜蚀、真空抽吸作用,提高灰岩地基承载力。

3 岩溶地基注浆加固设计

3.1 注浆加固范围

岩溶弱发育～岩溶中等发育地段注浆加固地段长度控制在溶洞地段或溶隙发育带前后10 m。岩溶强发育地段注浆加固地段长度控制在溶洞地段或溶隙发育带按计算的安全距离以外10 m。

3.2 注浆加固深度

岩层岩溶弱发育地段,当覆盖层厚度小于7.0 m,加固覆盖层及岩层深度不小于10 m;当覆盖层厚度大于7.0 m时,加固岩层以上覆盖层厚度2.0 m,岩层厚度3.0 m。

岩层岩溶中等发育～强发育地段,当覆盖层厚度小于7.0 m,加固覆盖层及岩层深度不小于12 m;当覆盖层厚度大于7.0 m时,加固岩层以上覆盖层厚度3.0 m,岩层厚度 5.0 m。……