傅文通

我国西南地区河流众多,雨量充沛,水资源丰富,但多属山区河流。山区河流随着季节的变化,沿岸码头水位落差很大,如长江上游港口码头的水位差一般为16 m～30 m,个别港口甚至达到50 m。早在20世纪60年代,我国在川江、西江就提出了大水位差码头结构形式和装卸工艺研究问题。对于这些大水位差港口,考虑到其港区地质、地形、水文、投资等条件的限制,大多采用了斜坡式码头形式。传统斜坡式集装箱码头的装卸工艺和装卸设备已显露出不能适应迅速增长的集装箱运量的需要。因此,急需研究开发经济实用、高效先进、适合于西部内河大水位差港口的码头结构形式。

1 山区河流码头形式简介

山区河流常用的码头形式有直立式码头、斜坡式码头和浮式码头等。直立式码头具有机械化程度高、吞吐量大、工人劳动强度低的优点。为保证枯水季节船舶能正常靠泊作业,码头需建在枯水岸边,这使得码头靠近江心,对洪水季节河道的泄洪有一定的影响;另外,由于水位变幅大,建造过高的直立式码头可能导致垂直视距过大,工人看不清现场装卸情况,既影响装卸效率,又增加了安全隐患。斜坡式码头能较好地解决水位变幅大的问题,但斜坡式码头的移泊作业麻烦,特别是在洪水季节,水位涨落迅猛,一天要移泊好几次,甚至由于移泊不及时还可能造成搁浅。浮码头也能较好地解决水位差问题,但其装卸作业均在趸船上进行,受场地的限制和风浪的影响比较大,而且趸船与岸之间是通过引桥联系,通过能力有限。……