徐 刚, 张国庆

(中国人民武装警察部队水电第十一支队,四川成都 610036)

公路绿化是公路建设的一个重要组成部分,它对于提高交通安全性和舒适性,缓解公路施工给沿线地区带来的不良影响,保护自然环境和改善生活环境等都具有极其重要的意义。公路绿化主要有两大目的:一是防治水土流失,保护生态环境;二是改善视觉质量,保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件,而且有利于行车安全,为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳,从而减少交通事故的发生。通过绿化,还可以养护公路,稳固路基,保护路面,延长公路寿命。因此,公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。笔者对公路绿化的作用及公路绿化的养护工作等进行了初步探讨。

1 公路绿化的范围

合理利用公路两侧边坡、分隔带和沿线空地等一切公路用地范围种植乔木、果树、灌木、草皮、花木和营造小型园林均属“公路绿化”范围。

公路绿化按其栽植位置、作用和性质主要分为防护林带、风景林和美化沿线景观的小型园林、花圃、草坪等。其栽植规划要根据公路的重要性、沿线地形、气候、生物等环境条件纳入地方的绿化整体规划内,配合公路的总体布置进行。

绿化检验主要是检验栽植成活率、保存率和管护情况。“成活率”,指栽植后发芽长叶至少在一个生长季节以上的成活株数(m2、丛、延米)占总栽植株数(m2、丛、延米)的百分数;“保存率”,是指栽植后成活两年以上的株数占总栽植株数的百分数。修剪应及时、整齐、美观,对病虫害要适时防治。公路绿化是公路建设的组成部分。所有的公路管理养护单位都应配备专职人员,负责公路绿化工作。

在进行公路绿化时,应根据公路所在区域的环境、气候条件及地质、土壤等情况选择绿化、美化的种类,做到乔灌结合、针叶阔叶结合,树木与花草结合,防护与观赏结合,以丰富公路绿化内容和美化公路景观。

(1)山 区:应发展具有防护效能的绿化工程,如防护林带、灌木、草坡护林等,以固土防坍。

(2)平原区:应配合农田水利建设和园林化的总体要求,—般可栽植 2～3行防护林带,以减轻和消除风、沙、雪水等对公路的危害;在交叉路口、桥梁、分隔带、环岛、立体交叉的上下边坡和服务区等地,应配植观赏灌木、矮林、花木和多年生宿根植物,以美化路容。

(3)草原区:应在线路两侧栽植防风、防雪为主的防护林带,以阻挡风、雪侵蚀危害公路。

(4)风沙危害地区:应选择固沙耐干旱树种,以营造公路防风、固沙林带。

(5)盐碱区:应选择耐盐碱、耐水湿的乔木、灌木品种,配植行数较多的绿化带,以降低地下水位,改善土壤结构。

(6)旅游区:通往名胜古迹、风景、疗养区及重要港口、水库、机场等地的公路,应以美化为主,营造风景林带,配植有观赏价值的果树、常绿树、灌木、花卉绿树等绿化、美化设施。

2 公路绿化的作用

公路绿化是公路工程建设中必不可少的。它能为公路改善行车条件,保护路基避免被雨水冲刷,能为驾驶员创造良好的视觉条件,避免行车时的眼睛疲劳;亦能为公路上减少尘土、降低噪音,为驾(乘)人员创造舒适的行(乘)车环境。因此,公路绿化具有其特别的重要性与必要性。公路运营后的绿化养护也显得尤为重要,其主要表现在以下几个方面:

(1)自然环境调和:通过适当规划公路绿化,可解决破坏当地自然生态平衡及与自然环境不调和的感觉,使公路融于自然环境之中,达到相得益彰之效。

(2)生活环境调和:人类大肆的开发利用绿地,已使生活环境的绿色资源逐渐减少。公路绿化可为单调的道路平添绿意,也具有削弱车辆噪音及吸收车辆废气、净化生活环境的作用。

(3)防止灾害发生:公路的兴建经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态,加强公路绿化可以减缓此种不良冲击,减少灾害发生。

(4)稳固边坡:裸露的边坡长期在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等侵蚀现象,增加了养护的难度,而边坡植被能够达到水土保持、稳定边坡的目的。

(5)视线诱导功能:合理规划苗木栽植位置,有助于引导驾驶员视线,集中注意力。公路沿途连续的植物绿带可以显示公路的线形变化,使驾驶员预判前方线形走向,避免弯道突兀出现。

(6)防止事故发生:中央分隔带规划整齐的花木绿带可以有效遮蔽对向车辆灯光,起到防眩作用,有助于避免交通事故。边坡栽植的柔韧性强、耐冲撞的灌木丛为失控车辆提供了缓冲地带,有助于减低伤亡程度。

(7)协助休憩:公路沿线由植物营造的绿意盎然的环境,能有效消除驾乘人员长途旅行的疲劳。通过园林规划的服务区,为暂停休息的旅客提供了优美的休憩场所。

(8)调整景观:借助密集连续的绿墙遮掩路旁不雅观的景物,达到美化路容的效果。通过规划公路绿化,可以降低公路所造成的不协调性,将公路融入当地景观中,加强景致特色。

(9)缓冲功能:公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。

(10)遮蔽功能:用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物,从而改善公路景观,提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

3 公路绿化的设计

公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大,比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是:交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则:

(1)符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

(2)对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。

(3)绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用,弃土绿化费用,弃土场植被的恢复与防护措施的费用。

(4)因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同的优势设计护坡道及土质边坡,宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合;挖方路堑段的石质边坡选用阳性攀缘植物垂直绿化以增加美感;边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主,兼顾美化,可栽浅根性的花灌木等。

(5)测定土壤理化性能的原则。在植树前,对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤,即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘;对死土采用“客土”的方法解决;对石灰含量较少的可大水浇灌,也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。

4 公路绿化的养护

绿化效果的好坏与管理成正比。只有比较精细、认真的管理,才能保证有好的绿化效果。道路绿化效果与坚持不懈的集中管理分不开。公路绿化要求疏管理,就是要做到尽量少的次数和人数上路上桥搞管理。但必须进行管理,才能保证绿化效果的逐年提高。工程技术人员必须对道路各段的树木生长状况、土质状况、气候情况、道路状况有明确的了解,确定恰当的、有区别的管理方法。另外,道路绿化还必须注意防止人为破坏,要加强宣传,多作解释,同时或多或少的补栽也避免不了。

“三分种,七分管”反映了一般绿化工作中管护的重要性。公路绿化因立地条件差,效果要求高,对管理要求更加严格。目前,公路绿化方面普遍存在重建设、轻养管的现象,如民间流传着:头年见绿叶、二年见黄叶、三年不见叶,给国家造成了巨大浪费,社会反应强烈。只有加大科学管理力度,勤修剪,常管理,公路绿化才能达到和保持设计效果,起到应有的绿化美化作用。在春季,应在树木根系旺盛活动之前、营养物质尚未由根部向上输送时进行修剪;为了树木的健康,减少病虫害的传播,保持土壤的肥力,需将根部的杂草清除,做到“除早、除小、除了”。在夏季,不同树种、不同栽植年限,其灌溉与排水的要求也应有所区别,如榆叶梅、丁香、紫薇、垂柳、杨树等喜欢湿润的土壤,为保证其成活率,应适当增加灌溉次数。而樟子松、侧柏等树种本身具备较强的抗旱能力,在缺水的地区可适当减少灌溉次数。有条件时,可采用保水剂,效果会更好。一般刚栽植的树木要连续灌水 3～5年,直到开花结实正常,根深叶茂时可不予浇灌。而对玉兰、桧柏、月季等耐水涝能力弱的树种在其遇到水涝时必须及时排水。对盐碱地要“明水大浇”,最好用河水。在冬季,为防严寒多风,在入冬前灌冻水,可适当提高土壤的湿度,保证根系的吸收,供蒸腾消耗,使树木免受冻害和枯梢。由于公路建设的特殊性,路基土壤要求不含腐殖土,但为了改良土质,补充营养,增强土壤肥力,保障植物生长良好,花繁叶茂,还应经常施肥。各种树木如栽后枯死要及时补植。补植的树苗应与原来种植的树苗的种类相同;苗木规格须大于原植树木规格并合乎植树技术要求;对于已经基本成材的行道树,除株行距较大、补植后不影响生长外,一般不可补植。

5 结 语

公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视,它既能美化公路沿线环境,又能提高道路行车安全,公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。