王海江 刘 娟

1 工程概况

某铁路专用线DK2+140～DK2+390段路堑边坡是人工开挖形成的土质高边坡,工程完成后,该段路堑边坡左右侧多处多次出现坡面坍塌、滑塌。目前铁路线右侧DK2+183～DK2+267段和左侧DK2+223～DK2+277段已严重坍塌,坍塌体淹埋了该段铁路专线的路基。另外,连接上村和向东村的公路上跨铁路立交桥两端桥墩周围部分土体也发生滑塌,桥面和坡顶路面衔接处也因土体滑塌而部分断开,影响了公路立交桥的安全正常通行。针对该段路堑边坡目前存在的问题,就铁路专用线DK2+183～DK2+267段路堑右侧边坡以及DK2+223～DK2+277段路堑左侧边坡进行治理工程设计。

2 设计依据

1)GB 50010-2002混凝土结构设计规范;2)GB J86-85锚杆喷射混凝土支护技术规范;3)GB 50330-2002建筑边坡工程技术规范;4)CECS 22∶90土层锚杆设计与施工规程;5)GB 50026-893工程测量规范。

3 边坡工程地质条件

1)位置、地形及地貌。拟治理和加固边坡段位于该铁路专用线DK2+140～DK2+390段,连接上村和向东村的公路上跨铁路立交桥以40°夹角斜跨铁路专用线,立交桥桥面中线与铁路路基中线交于DK2+236位置,该段铁路路基设计标高899.0 m～902.0 m。场地总体地形起伏较大,地面标高介于915.0 m～924.0m,公路立交桥位置基本为场地最高位置,向两侧地势逐渐降低,铁路线右侧坡体在DK2+336段发育了一条冲沟。地貌单元属中低山丘陵地貌。2)地震烈度。本区地震基本烈度为6度。3)不良地质现象。该段线路及其附近无明显断裂构造,部分地段地下存在煤矿采空区,但矿方已对DK2+156～DK2+316段进行了注浆治理,目前经实际监测,地面沉降已稳定。

4 边坡稳定性分析……

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