郝新宝

近几年来，随着中国经济的高速发展，尤其在山西省，新建和拟建的高速公路工程项目多数处在山岭重丘区，隧道工程占有很大比例。山岭隧道的二次衬砌施工普遍采用液压整体式钢模板台车、泵送混凝土的施工工艺，但混凝土硬化过程中不可避免产生的收缩裂缝不仅影响了整体美观，还给工程安全、质量留下了较大隐患。在施工过程中必须采取有效的工艺措施和养护措施来控制和减少混凝土中裂缝的数量和宽度。本文结合忻保高速公路的南长房分离式隧道二衬混凝土的施工过程，分析了衬砌混凝土裂缝的原因，提出了预防裂缝产生的措施和治理方法。

1 南长房隧道工程概况

1.1 工程简介

忻保高速L6合同段南长房隧道为分离式隧道，单幅总长498 m:其中左线隧道长253 m，处在 R=1 450曲线上，进口桩号LK33+090，设计标高1 280.72 m，出口桩号LK33+343，设计标高 1 285.53 m，路面纵坡1.9%;右线隧道长245 m，处在 R=1 350曲线上，进口桩号K33+085，设计标高1 277.48 m，出口桩号K33+330，设计标高1 283.57 m，路面纵坡2.488%。隧道进口洞门为端墙式洞门，左线出口为削竹式洞门、右线出口为端墙式洞门，进、出端衬砌按明洞、Ⅴ级浅埋加强、Ⅴ级浅埋设计，中间衬砌按Ⅳ级，Ⅲ级设计。

1.2 工程气象、水文、地质情况

本隧道位于云中山隆起区，隧址区属半干旱大陆季风性气候区。夏短冬长，四季分明，1月平均气温-15.1℃，7月平均气温23℃，年平均气温8℃，极端最低气温-31℃，极端最高气温39℃。年均降水量 462.5 mm，降水多集中在 7月～9月，区冻结期始于 11月上旬，解冻期为 3月中旬，最大冻土深度150 cm，地下水主要为基岩裂隙水，水量贫乏。……