由亚炬

既有呼准线(呼和浩特西—周家湾)由内蒙古呼准铁路有限公司筹资建设，2006年11月建成通车，2009年8月完成电气化改造。现既有呼准铁路为一条单线，将会严重制约其功能作用的发挥，成为制约区域经济发展的“瓶颈”。而本铁路为山区铁路，地形条件困难，既有限制坡度为7.5/15‰，坡度大不仅制约了万吨列车的开行，而且限制了运输能力的进一步提高。难以适应运量迅猛增长对铁路的运输要求，影响本地区铁路整体运输效益的发挥。因此本铁路扩能改造的目标是通过增建第二线，改善线路技术标准，提高运输能力，改进运输服务质量，提高铁路在运输市场的竞争力，优化生产力布局，实现路网整体效益，优化运输组织方案，从而实现货运重载的目标满足不断增长的运量需求。

1 方案概况

增建第二线在何家塔车站—周家湾车站段，地形困难、地质条件复杂，并规划有玻璃沟井田、唐家会井田及孔兑沟井田。线路在引入周家湾车站之前，必须经过准格尔旗规划区，围绕准旗规划区，本次详细研究了CyK方案、Cy2K方案、Cy6K方案。因以上三方案不同程度地占用准旗规划区，经和准旗政府、铁路办、规划局及建设局结合后，补充了“完全绕开规划区的Cy9K方案”。

1)CyK方案。CyK方案自比较起点CyK103+300引出后设6 850 m的东孔兑隧道穿过东孔兑镇，隧道在羊干石坡附近的壕赖沟出口，继续向南沿乌兰苏木兔沟东侧行进，然后折向西跨过乌兰苏木兔沟，并上跨薛家湾快速通道，继续向西设1 695 m薛家湾隧道下穿规划区，绕开已经被规划征用的土地范围后，下穿既有呼准线后接入周家湾车站，到达比较终点DyK117+599。……