马义春,刘 振,朱晓明

(龙建路桥股份有限公司)

0 引 言

桥梁是交通生命线系统的组成部分,在国民经济和人民生活中占有重要地位。新中国成立以来,我国的公路桥梁事业得到了长足发展,但距今 20多年以前修建的桥梁,由于受当时经济、技术条件的限制,以及重载交通迅猛增加,很多桥梁均出现不同情况的破损,维修与加固就成为我们必须面对的现实。目前加固方法多采用裂缝灌浆封闭,植筋,粘贴钢板、纤维网等几种方式,现结合实际工程对加固的施工方法进行阐述。

1 工程概况

佳木斯松花江公路大桥于1989年建成通车,该桥全长1 396.82m,主孔采用预应力 T型刚构,边孔为预应力简支T型梁,其跨径布置为 8×30m+55m+100m+5×120m+100m+55m+8×30m。桥宽17m,其中行车道宽14m。按四车道设计,设计荷载为汽车超 -20级,挂车 -120级。检测后发现佳木斯松花江公路大桥挂梁牛腿、主梁横隔板、牛腿横隔板等多处开裂,结构正处于一种较危险的非正常工作状态。针对大桥梁体混凝土裂缝的病害,设计采用化学灌浆和粘贴钢板的两种方法进行裂缝加固补强。

2 混凝土裂缝化学灌浆施工

采用化学灌浆修补裂缝,一方面是靠粘结剂的粘结力将结构内部组织重新结合为整体,恢复应有的强度。另一方面,阻断空气和水分进入梁体,避免腐蚀钢筋和混凝土,提高结构耐久性和抗渗性。

2.1 灌缝材料应符合下列要求

(1)浆液的粘度小,可灌性好;

(2)浆液固化后的收缩性小,抗渗性好;

(3)浆液固化后的抗压、抗拉强度高,有较高的粘结强度。……