陈丽影

(深泽县交通局)

沥青混合料的摊铺,是保证沥青混凝土路面平整度、厚度及压实度的关键工序。沥青路面是用沥青材料作为结合料辅筑面层的路面的总称,它适用于各种交通量的道路。沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料,使矿料之间的粘结力大大加强,从而提高了混合料的强度和稳定性,使路面的质量和耐久性都得到提高。摊铺过程中摊铺机的速度,混合料的温度,压实速度遍数以及摊铺中对接缝的处理都会影响路面的质量,因此,质量控制的具体要求都应按有关施工技术规范的规定,在施工中坚决贯彻执行,这对于保证沥青路面施工质量是非常重要的。

1 摊铺速度

摊铺机的工作速度与混合料的供给能力、混合料类型、摊铺层横截面尺寸和摊铺机类型等因素有关。摊铺沥青面层时,摊铺速度宜选在 2～5m/min之间。在摊铺过程中,不宜随便改变摊铺机的行进速度,否则必殃及摊铺质量,导致平整度恶化。在摊铺机行进作业中,速度的任何变化(快或慢)都意味着熨平板经过单位长度摊铺层的时间不同,摊铺层各处所承受的振捣次数和振动次数就不同,所以摊铺层的初始压实度就分布不均匀,经碾压后路面平整度就欠佳。

在其他条件不变的情况下,摊铺机速度的变化,还会带来进入熨平板下面混合料数量和密度的变化。当速度变慢,单位时间内进入熨平板底部混合料的数量就增加,熨平板将被抬高;同时又因熨平板前的混合料积多,密度变大,当进入熨平板底部后,密度大的混合料变形率小,熨平板亦相对抬高,导致摊铺层变厚。相反,当速度变快,将导致摊铺层变薄,这都将带来平整度的恶化。由此看来,在摊铺作业中,如果料车排成长队就加快摊铺速度,供料不足时又放慢摊铺速度的作法是不可取的。

2 混合料的温度

掌握好混合料的温度是控制好摊铺质量的关键环节,沥青混合料在正常摊铺和碾压温度范围内,往往冒出淡蓝色蒸汽。一般规定：混合料出厂温度在120～160℃,超过190℃的混合料应与废弃,碾压终了温度不低于 70℃。如果沥青混合料产生黄色蒸汽或缺少蒸汽,说明温度过高或过低。通常在料车到达工地时,测定混合料的温度,有时在摊铺机后测定。施工前,尤其是早晨环境温度过低时,一定要对摊铺机的熨平板进行充分预热,过冷或过热都将影响摊铺质量。因为130℃以上的混合料碰到 30℃以下的熨平板底面时,将会粘在板底上,这些粘附的粒料随板向前移动时,会拉裂铺层表面,使之形成沟槽和裂纹;而加热后的熨平板可对铺层起到熨烫整形的作用,使路面平整无痕。但熨平板也不能过热,过热时除了易使熨平板本身变形和加速磨损外,还会使铺层表面烫出沥青胶浆和形成拉沟。另外,开始施工时,考虑到刮板、螺旋输送器的温度偏低一般可把开始摊铺前的1～2车料的温度适当提高些,也可选择最新到场的料,这样就能减少起步时摊铺温度低的影响。

3 压实速度与遍数

在施工中,保持适当的碾压速度是非常重要的。一般速度控制在 2～4km/h,如果速度过低,会使摊铺与压实工序间断,影响压实质量,从而可能需要增加压实遍数来提高压实度。碾压速度过快,会产生推移,横向裂纹等。选择碾压速度的基本原则是：在保证沥青混合料碾压质量的前提下,最大限度地提高碾压速度,从而减少碾压遍数,提高工作效率。

(1)沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度,紧接摊铺后进行,分为初压、复压、终压三个阶段进行,一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。

(2)碾压分段进行,分段长度控制在 30～50m,即一段初压,一段复压,一段终压,段与段之间应设标志,并指定专人负责移动,便于司机辨认。

(3)初压采用 2台双轮轻型钢轮压路机(≤8 t)在混合料摊铺后进行稳压,每台压路机至少碾压1遍,碾压速度2～ 3km/h。

(4)复压采用 3台重型轮胎压路机碾压,每台压路机至少碾压 2遍,碾压速度 4.5～5.5km/h。

(5)终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压1遍,碾压速度 5～7km/h。

(6)压路机起动、停止必须减速缓慢进行,不得急刹车。

(7)压路机加水时,应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放,加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。

(8)相邻碾压应重叠1/3～1/2轮宽,压路机转向角度不得大于 35。

(9)初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象;复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹;终压后要求表面平整,光洁,颜色均匀一致,无明显轮迹。

(10)对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。

(11)施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染,胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘 5cm左右。

(12)当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通,不得停放任何机械设备或车辆,不得散落矿料、油料等杂物。

4 接缝处理

接缝应处理美观,避免逆向接横缝,接缝处应清扫干净切齐,接缝时对已压实的路面要用热混合料预热软化,碾压前再把混合料铲除,用机械摊铺的路面,不应用人工反复修整。

(1)采用整幅摊铺时基本上无纵向接缝,有路面加宽的情况时按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。采用半幅摊铺的施工方法时,其纵向接缝应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压,作为后面摊铺的高程基准面,并有 5～10cm左右的摊铺层重叠,以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。有多层路面结构的上下层纵缝应错开15cm以上。

(2)横向施工缝采用平接缝,在摊铺段端部的 3m直尺呈悬臂状,以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置,用切缝机切齐铲除;继续摊铺时,应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净,涂上少量粘层沥青,摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。

(3)接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实,从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层,碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。

(4)上下面层的横向接缝必须错位1m以上,横向施工缝应远离桥梁毛勒缝 20m以外,不得设在毛勒缝处,以确保毛勒缝两边路面的平顺。

5 结 语

当前我国道路大规模的建设高潮已经到来,道路运输必将为我国的国民经济发展发挥巨大的作用。沥青混合料路面因其表面平整、无接缝、振动小、行车舒适、噪声低、养护维修简便等优点而越来越广泛地应用到各级道路中去。但是在运行中许多道路的实际使用寿命远低于设计寿命,究其原因,主要就是沥青面层的质量没有控制好。这需要我们同仁共同努力,规范施工程序、提高工程质量、延长使用寿命,并以此为突破口提高沥青混凝土路面工程的整体水平,创造更大的社会经济效益。

[1] 公路工程质量检验评定标准(JTJ071-98)[S].中华人民共和国行业标准,1998.

[2] 城市道路与桥梁设计规范[M].中国建筑工业出版社,中国计划出版社,2003.