8月24日，河南航空公司一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春机场外提前接地坠毁，造成机上42人遇难。空难发生后，一个名字被反复提及——已于2009年末被捕的原深航大老板李泽源。

李泽源没有资金，但很有“关系”。因此，他被原南航常务副总经理李昆引荐到深航的收购中来。而借给他钱的，是原新华人寿董事长关国亮。2005年，李泽源用借来的钱购得深航65%的股权。

此后，金融危机让航空业普遍亏损，身背巨额债务的李泽源利用深航这块金字招牌外加一些虚假合同，得到了至少132亿元贷款；另一方面，利用地方政府发展经济心切，深航得到了许多无偿或低价的土地。

贷款必然造成财务上新的窟窿。李泽源一方面将深航10亿元资金变现成约1.5亿美元，让深航机组带到国外，另一方面又用地方政府优惠给他的土地大搞房地产开发。深航的大量资金被注入房地产公司，以致财务窟窿越来越大。2009年末，李泽源被逮捕。

李泽源入主深航后，布局了专攻货运的翡翠航空和专攻支线的鲲鹏航空，使深航看起来前途大好。李泽源有了支线航空公司，但是缺乏资源的支持；另一方面，一些地方政府有资源，却没有自己的航空公司。鲲鹏航空因此与河南省走到了一起。本来进展顺利的合作，却因李泽源被捕而停滞下来，而取代李泽源成为实际管理者的李昆，在几个月之后也被查处。

伊春空难发生后的8月27日，河南省工商行政管理局决定撤销“河南航空”这一名称，恢复其原有名称“鲲鹏航空”，并称“河南航空”作为企业名称，给本来未在该公司投资的河南造成极大的负面影响。如今，河南方面不肯认领鲲鹏航空，因为河南方面既无投资，又不经营；而于今年3月取得深航51%的控股权的国航认为，由于河南航空不合并在深航或者国航报表中，因此国航对其具体状况并不知悉。

“任何空难都不是单一原因造成的。股权不清的河南航空，管理上是不是存在漏洞？员工在这种情况下，能不能安心工作？这些问题难道监管部门看不到吗？”一位民航资深人士连连发出质疑。