叶 辉

0 引言

近年来随着高等级公路的修建,由于城市立交桥建设的需要,弯梁桥结构在我国已被广泛采用。在进行公路的平、纵、横三方面综合设计时,应做到平面顺畅、纵坡均衡和横断面合理。在平面线形设计时,应考虑车辆行驶时的安全舒适,驾驶人员良好的视觉效果和平稳的心理反应,并避免采用长直线等设计原则。现代公路对平面线形的设计要求较高,不但要考虑行车的安全和舒适,还必须注意与周围环境相协调,以提高整体的美观。当弯道半径较小或者桥梁跨径较大时,为了保证桥梁与道路线形的一致,常做成弯桥形式[1]。

MAFRQQ立交桥改建项目位于阿联酋首都阿布扎比,是阿布扎比至艾因和迪拜的交通枢纽,该改造项目由R5和R6两座高架桥及 R10桥主桥组成。R6由15个桥墩和两个桥台组成共16跨,最大跨度84 m,最高的桥墩可达19.3 m,桥宽 17.7 m,全长846.6 m,为单线两车道。主桥由第一联6孔40 m+50 m+60 m+75 m+64 m+40 m预应力混凝土连续箱梁,第二联 4孔40 m+2×51.8 m+40 m预应力混凝土连续箱梁及第三联6孔37 m+73 m+84 m+59 m+2×40 m预应力混凝土连续箱梁组成。本文以R6桥第三联为背景,分析大跨度连续弯梁桥的施工控制方法以及影响连续梁桥施工控制的重要因素——温度。

1 理论计算

采用R6桥的设计资料和设计参数的规范值,进行正装计算。对成桥和主要施工阶段的变形、应力、设计线形等进行计算,并与设计单位的结果进行校核。主要控制数据为各施工梁段的状态变量值包括浇筑混凝土、张拉预应力索各工况对应的梁段挠度、控制截面应力、应变。……