穆 伟

(中铁工程设计咨询集团郑州设计院,郑州 450052)

1 工程概况

华山北路是洛阳市西区南北向交通的重要通道,陇海铁路紧邻涧河,地势高差较大,最大高差为 17m。本桥梁全长 606.6m,采用 4×40m+4×40m+7×40 m共 3联 15孔预应力混凝土连续梁桥,其中第二联跨越陇海铁路,华山北路中线与陇海铁路交叉处陇海下行铁路里程 K696+189.7,二者 交角为 74°45′。第三联跨越涧河,涧河比降较大,河道弯曲,河岸陡峭。

全桥分别位于直线及 R=2000m的曲线上。桥梁地震设防烈度为 7度,地震加速度峰值为 0.1g,地质土层分别为粉质黏土、圆粒土等。华山北路为双向8车道,双幅分离,每幅右侧为 2m宽人行道,桥全宽35m。下部桥墩采用矩形墩(1.5m×1.8m),以圆弧形式连接盖梁抹角。基础采用钻孔灌注桩,桩径 1.2、1.5m两种。下部施工采用立模现浇施工。

2 方案比选

连续梁越长对桥墩的受力越为不利。结合本桥,第三联位于涧河内,桥墩较高(16～19m),墩身刚度较小,相应的墩顶水平力较小,采用 7×40m一联(长联),可以满足连续梁引起的纵向水平力要求;而第一、二联桥墩较低,墩身刚度相对较大,故采用 4×40 m一联(短联),以减小墩顶纵向水平力。

本桥特点为墩身刚度相差较大,为方便施工,统一模板,简化施工工序,全桥采用了相同的墩身截面。基础均采用钻孔灌注桩基础。经过计算分析,第一、二联桥墩基础采用单墩下单排 2根 φ1.5m桩基础可以满足要求,但第三联位于涧河内,考虑季节水流冲刷的影响后,若仍采用单墩下单排 2根 φ1.5m桩基础,桩顶位移过大(已超过 6mm),桥墩的纵向刚度过小,因此最终采用 4根 φ1.2m群桩布置,提高了桥墩纵向刚度,限制了墩顶位移,经过计算满足了要求,并且提高了单位体积混凝土的侧摩阻的效能,降低了造价。……