袁胜英 ，应 强

（1.南京水利科学研究院，南京210029；2.水文水资源与水利工程科学国家重点实验室，南京210029）

边坡稳定性指边坡岩、土体在一定坡高和坡角条件下的稳定程度，在工程实施过程中寻找稳定的边坡相当重要，如果边坡过缓，势必加大开挖量，增加资金投入，延误工期；如果边坡过陡，不利于边坡稳定，会影响工程正常运行。

广州港是我国华南最大的主枢纽港。改革开放以来，随着港口吞吐量的增加且进港船舶趋于大型化，广州港对提高出海航道通航等级的需求日益迫切。目前广州港出海航道一期和二期工程已投入使用，出海航道的三期（10万t级航道）工程建设也进入工可研阶段，为对三期航道的设计和建设进行优化，广州市政府先期安排了航道试挖槽工程，文章重点研究伶仃航段（KP17～KP60）（图1）的边坡变化，通过对比分析得出航道边坡稳定情况。

图1 伶仃航段（KP17～KP60）Fig.1Lingding channel（KP17～KP60）

1 伶仃洋概况

伶仃洋是珠江口东部4个口门（虎门、蕉门、洪奇沥和横门）注入的河口湾，位于东经 113°33′～114°09′，北纬22°12′～22°45′。湾型呈喇叭状，走向接近 NNW—SSE 方向，湾顶宽约4 km（虎门口），湾口宽约30 km（澳门至香港大濠岛之间），纵向长达72 km［1］。经虎门、蕉门、洪奇沥和横门注入伶仃洋的年径流总量为1 670亿m3，占珠江年总径流量的55.3%［2］。珠江径流年内分配极不均匀，汛期4～9月约占全年径流总量的80%，6～8月则占全年总量的50%以上。

伶仃洋“三滩两槽”的格局多年不变，东部矾石水道深槽历年来保持稳定［3］。泥沙主要来源于陆域，海域来沙很少，输沙量的年内分配极不均匀。……