孙成铭，李保明

（中铁十二局四公司,陕西 西安 710021）

1 引言

京沪高铁全长1318公里，多为高架线路，预计2010年底投入运营，面临着工期紧张、施工难度大、质量要求严的难题。经京沪高铁总指挥部组织，中铁十二局四公司以京沪高铁四标段淮河特大桥为试验工程，采用CCM掺合料进行了基于早期张拉的混凝土现浇梁试验。该工程段位于安徽省蚌埠市龙子湖区境内，跨越既有京沪上行货运线及蚌东联络线。设计采用一联（32+48+32）m预应力混凝土连续梁，全长113.5m，箱梁采用单箱单室斜腹式截面，梁高3.25m，箱梁底宽5.4m，桥面宽12.0m，梁体采用三向预应力体系，梁部采用挂篮法悬臂浇筑施工。工程施工难度大，工期紧张，成为京沪高铁四标段节点工程之一。

目前客运专线桥梁用高性能混凝土的矿物掺合料绝大部分为粉煤灰或磨细矿渣粉，其早期强度提升较慢，一般在混凝土灌筑5d左右达到设计的弹性模量和抗压强度后进行初张拉，在现浇梁施工中对工期进度的影响很大。本研究采用北京乐宇英泰科技有限公司提供的CCM复合掺合料进行现浇梁施工，以物理方式提高混凝土早强，减少用水量，在满足高速铁路梁混凝土工作性能的前提下，显著缩短了达到预张拉和初张拉的时间，实现了早期张拉，解决了现浇梁施工因混凝土早期强度低而延误工期的难题。

2 主要研究内容

2.1 研究目标

以混凝土新配合比施工的现浇梁工程应满足以下环境条件的要求：

（1）线路等级：高速铁路；……