刘存鹏 上海铁路局徐州电务段

为规范轨道车(包括作业车、大型养路机械等自轮运转设备)运行控制设备(简称GYK)和无线列调的运用维护管理,进一步提高轨道车运行控制设备(GYK)运用质量，从2010年7月1日起，上海铁路局根据铁道部要求，将轨道车运行控制设备（GYK）和无线列调设备的维护管理职能划归为各电务部门,至此GYK结束了自管自用的状态。GYK设备是防止轨道车冒进信号、运行超速的行车安全控制设备，主要包括装设于轨道车上的主机、人机交互界面（DMI）、机车信号接收线圈、机车信号机、速度传感器、压力传感器、制动电磁阀、息火装置以及轴温检测装置接口等设备。目前，GYK设备广泛运用于轨道车（包括作业车、接触网作业车、大型养路机械等自轮运转设备）上的车载控制设备，它具有轨道电路信号接收、监控及记录功能、显示和语音提示功能，以及无线列调通话记录、轴温监测报警、信号自检、警醒报警等功能，是实现防止轨道车冒进信号、超速运行的重要行车安全设备。由于GYK设备长期处于自管自用状态，各运用单位的重视程度、经济投入、养护标准不统一等原因，无异又加大了GYK设备管理维护的难度，下面就对目前本单位在维护管理过程中遇到的问题进行逐一解析。

1 GYK设备维护管理中存在的难点

（1）设备类型繁多，软件不统一，增加了维护管理的难度。目前，本单位接收的GYK设备有：LKJ2000型、GYK型、GYJ2004型三种。由于设备种类多，势必要求准备的备品、配件多样化，这既不利于设备维护和管理，又无形中增加了维护管理成本的支出；而且GYJ-2004TFT设备数据版本、程序版本不统一，增加了安全卡控的难度。

（2）设备安装位置不合理，影响了设备的可靠运用。从目前掌握的情况来看，安装GYK设备的电器柜内空间普遍狭小，设备散热严重不良，且电缆弯曲半径过小，容易折损电缆，既不利于检修和故障处理，又增加了设备出现故障的概率。

（3）设备安装标准不统一，影响了设备功能发挥。机车信号感应器高度不符合标准，大部分轨道车感应器高度不能调整，影响了机车信号灵敏度，并且部分机车未安装感应器接线盒，连线拧在一起，容易发生故障；安装LKJ2000型设备的轨道车未安装TAX箱，不能实现录音回放；安装GYJ-2004设备机车信号DSP芯片为0612版，线路选择"1"、"2"，与21.3 Hz、23.5 Hz显示不一致。部分轨道车设备机车信号DSP芯片为0409版，容易产生个别低频不译码的现象。

（4）设备功能不全，无法满足安全运行的需要。目前在用的GYJ-2004TFT、GYJ-2004设备功能少，并且相对落后，无法适应目前的运输需要，经过现场调研，目前在用轨道车运行控制设备功能各不相同，具体情况见功能对照表（表1）。

表1 轨道车监控装置型号功能对比表

从对照表上可以看出，不同型号的设备功能不仅不同，而且功能实现的方式也不一样，这就给日常的维护、使用和安全保障带来了困难。突出问题有三项：一是通用式机车信号设备主机使用1个CPU，运算速度慢，而目前使用的JT-C主体化机车信号，主机有2个CPU，采用"二乘二取二"容错安全结构来保证系统的安全，并采用双机热备冗余提高系统的可靠性；二是紧急、常用制动合用一个放风阀，造成紧急制动时间延长，无法达到紧急制动的要求；三是控制盒在使用数码管时，显示不直观，界面信息少。

（5）轨道车作业范围广，增加了动态管理和安全卡控的难度。轨道车运行区段相对分散，工作时间不固定，设备出现故障或单机运行时，无法做到及时修复，存在着安全隐患。

2 应对措施

通过以上对目前在用GYK设备的现状及日常维护管理中的难点解析，提出以下应对措施：

（1）明确职责，落实责任。设备管理单位要认真学习、贯彻落实部局关于加强轨道车运行控制设备（GYK）运用维护管理办法具体要求{运基信号[2010] 48号、上铁电发[2010] 168号文件}，制订相应的实施细则、技术标准和作业标准，健全机构，落实责任。段、车间要指定专人负责GYK维护管理工作，加强与路局主管部门和轨道车运用单位的联系、协调，编排和下达设备季度检修、整治及更新改造等计划，指导、督促工区抓好设备的管理维护，并建立车载"110"指挥平台，实现专业管理、专业维护的目的。

（2）加强学习，提高技能。段、车载车间和相关工区维修管理人员要加强GYK知识的学习，尽快掌握相关规章制度以及检修、检测标准，提高日常检修和管理的有效性；定期开展故障处理应急演练，确保GYK设备准确、稳定、可靠地运行。

（3）加大技改力度，完善设备功能。通过GYJ-2004TFT型、GYJ-2004型设备功能的对比，原有设备功能不全，不适应安全运输生产的要求，必须加大对轨道车逐步更新改造为GYK设备的力度，完善轨道车运行控制设备功能，确保设备的安全可靠运行。

（4）加大整治力度，提高设备质量。对于机车信号感应器安装高度不符合要求或用电焊点焊固定无法调整的，建议在感应器支架上加装齿条板，确保调整至155±5 mm的技术标准，提高接收功能；规范运行控制设备安装工艺，对设备外部电路布线要固定走向、绑扎牢固，对易进水的部位，要强化防水处理；对一些设备性能老化器件要及时进行更新（如：UPS电源)；对一些版本不符合规定要求的设备，立即进行更新（如：DSP芯片版本）；对一些技术指标不良、功能不正常的设备要进行整治（如：制动减压里量不达标、工况不良、录音功能不正常、显示器面膜老化等），确保各项设备处于良好状态。

（5）强化专业管理,提高管理效率。对于GYK的管理应遵循LKJ管理理念对设备进行管理，遇有数据换装或更新时，严格执行一车一表、双人互控、复查试验、版本卡控等作业流程，确保换装准确无误。

（6）注重日常分析，减少设备故障。建立健全GYK数据分析制度，运行数据可以通过局域网发送至电务段车载车间，利用专用分析软件进行实时分析，做好相应记录，对发现的问题，及时指导运用单位解决，或派维修人员到现场进行处理，确保设备可靠运用。

（7）加强沟通协调，确保作业安全。由于轨道车作业范围广、停放地点不固定等特点，设备管理单位必须加强与运用单位沟通联系，提前将设备整治检修计划告知运用单位，运用单位将轨道车停放在具备整治检修条件的、相对固定的地点，便于电务部门对GYK设备进行整治检修。同时电务部门要制订对应的安全防护制度和措施，特别是高速区段的安全措施，确保现场作业的设备和人员的安全。

3 整治改造后的优势

通过深入学习掌握GYK设备技术知识和相关的规章制度，以及相应的技术改造，并在维护管理中不断摸索、积累经验，健全完善维护管理制度、标准、措施等，全面规范GYK设备的维护管理工作。同时，不断完善与运用单位间的协调沟通机制，加强相互间的协调配合，及时处理各种问题，努力为运用单位提供优良的行车设备，确保运行控制设备的安全可靠运行和运输生产的持续稳定。

4 结束语

GYK设备的管理是一个全新的工作，随着运输组织的不断完善，GYK的作用也会显得更加突出，管理要求也越来越高，这就要求我们在实践中不断地加以总结和完善，只有这样才能保证GYK设备的安全、可靠运行。