吴 艳

集散公路和地方公路主要是保证路网通达性,服务短距离交通和地方交通。由于我国对道路接入管理技术的研究起步较晚,因此,对公路沿线交叉口间距缺乏严格的规范要求。研究表明,平面交叉间距过小,数量过多,是引发交通事故的原因之一。交叉口间距过小会造成车辆频繁的停车,多余的延误,增加燃料的消耗,车辆尾气的排放和较高的事故率。过小的间距使车辆行驶交织长度不够,车流紊乱,冲突增加,同时,交叉口间距过近,驾驶员始终处于精神集中状态,加重了驾驶员的操作负荷。在采用固定信号周期控制时,短间距交叉口的抗干扰能力也比较差。若间距过大,禁止道路接入,则会失去公路的功能需求,达不到路网通达的要求。因此,集散公路和地方公路平面交叉合理间距标准的确立是迫切需要解决的问题。

1 集散公路和地方公路合理间距

《规范》规定了一、二级公路作为集散公路时平面交叉的最小间距,但一、二级公路作为集散公路时,速度差异性较大,平面交叉间距应考虑速度因素,而三、四级集散公路和地方公路交叉口间距《规范》中尚无明确规定。因此,集散公路和地方公路的平面交叉合理间距由交叉口功能区长度和车辆的平稳运行段长度综合确定。

2 交叉口功能区长度

交叉口的功能区包括交叉口物理区、上游功能区长度(驾驶员意识到交叉口的存在并且开始操作通过它)和下游功能区长度(这段距离用于减少直行交通和转弯驶入交叉口交通之间的冲突),如图1所示。……