屠 彬 张明浩

1 概述

单喇叭形互通式立交是以一个内环匝道(转向约270°)和一个半直连式匝道来实现车辆左转的全互通式立体交叉(见图1),是三路交叉中的互通式立交的代表形式。本文对单喇叭立交做简要介绍,并对设计过程中碰到的一些概念和问题谈几点体会。

1.1 单喇叭互通式立交的特点

单喇叭形立交具有以下特点:1)除内环匝道外,其他匝道都能为转弯车辆提供较高速度半定向运行;2)立交内车辆行驶完全互通,行车干扰小;3)线形简单,造型美观;4)跨线构造物只需1座,相对来说构造物较少;5)造价较省;6)收费站只设置1处,适合收费公路。

1.2 单喇叭互通立交形式的选择

按立交的左转弯出口在跨线桥之前和之后分为A形和B形两种形式(见图1);按照交叉匝道与主线的关系又可分为上跨主线和下穿主线两种形式。这几种形式的比较关系分别见表1,表2。

由表1,表2可见,单喇叭立交形式应优先考虑 A形喇叭,并选择主线上跨。当然交通量分布、地形地物条件、控制工程规模和造价也是选择立交形式时需要考虑的重要因素。

表1 A,B形单喇叭立交形式比较

表2 上跨、下穿单喇叭立交形式比较

2 单喇叭互通立交设计的体会

2.1 匝道平面设计

2.1.1 环形匝道设计

环形匝道半径取值与地形、匝道的设计速度及该匝道的交通流量都有密切关系。一般的经验做法是:在非积雪冰冻地区,交通量不超过3000 peu/d(小客车)时取极限值或稍大于极限值的半径;交通量在3000 pcu/d～6000 pcu/d(小客车)时取一般值或更大一些的半径。……