张伟伟

“人生可比是海上的波浪，有时起有时落。”人生如斯，船市更是起起落落。

说起周期性行业，无论是造船还是修船，拆船，悉数在列。从上世纪70年代末期起，福安船业便随着国家宏观政策、外部市场环境而起起落落，直到国际金融危机的爆发，已经遭遇过四轮调整。但正如诠释闽人特征的《爱拼才会赢》所唱，“好运歹运，总嘛要照起工来行，三分天注定，七分靠打拼，爱拼才会赢。”多少风浪过去，福安船业经过调整，屡挫屡强，直到成为中国三大民间造船基地之一。

1975～1995年：自购自改，船业兴起

上世纪70年代末，赛江流域第一艘铁壳船的下水，意味着福安船业进入了现代工业的范畴。1975年底到1985年初，也成为福安船业历史上的第一次发展高潮。

“铁壳船其实比木船要好造很多。”福建省华海船业有限公司董事长张奶贤说道。出身造船世家的张奶贤回忆道，他是第一批掌握了铁壳船制造技术的福安船老大，当时铁壳船一般只有几十吨，最小的才二十来吨。彼时，赛江依然是闽东一带重要的商品集散地，张奶贤主要忙活跑运输，遇到有人买船便把自己现成的船只出售。

直到1989年，张奶贤才开始专业造船。当年，福安船业盛行收购渔船，改造成货船，从而赚取高额差价。不过很快，福安造船业迎来了自己的第一次低谷。1992年，市场行隋急转而下，很多人手中囤积的渔船难以出手，不得不贱卖。“我刚好手上剩一艘，原本80多万收购的，卖出时只能值50多万，这还算比较幸运。”张奶贤介绍，很多同行当时100多万的投资只回收了3万多元，那一年很多船老板不敢回家过年。

经历了第一波低谷后，1993年福安船业便开始逐步复苏。朱细松正是在1993年开始了与船业的再次亲密接触。那时，朱细松正担任下白石镇建筑公司经理，但之前多年的传统造船经历，让他对船依然割舍不下。“船在沿海地区，是经济发展的必须工具，不会过时。”抱着这样的信念，朱细松在当地镇委书记和镇长的支持下，将本地大批失业熟练工组织起来，牵头组织了福安当时规模最大的集体所有制船企。据朱细松介绍，1993年福安只有9家船企，均以修船和改造业务为主，服务的对象也是周边地区的近海船只。从1993年下半年到1995年初，福安船业迎来了自己的第二轮发展高潮。

1995年又一场来自运输行业的危机，打断了船企的好日子。“原本福安到上海的运费每吨120元，1995年下跌到每吨50元。”朱细松回忆，船企前两年都是将旧船以每吨1000多元的价格收购，修理改造后以每吨1500元的价格卖出。但1995年，旧船每吨的收购价已经上涨到1500元，但改造后的卖出价下降到1200多元还无法卖出。朱细松所在船企的股东们纷纷打起了退堂鼓，在1995年下半年将股份转让给如今福安市环澳船舶发展有限公司郑祖华董事长，而朱细松也被董事长挽留，成为福安市环澳船舶发展有限公司的总经理。

1996～2008年：造拆修全面发展，融入大市场

起于草根，福安船舶业能发展成为如今国内三大民间船舶基地，1996～1997两年的变化至关重要。“从上世纪90年代初期开始，陆续就有国内大型船企将无暇承接的低附加值、小型业务转移给民企，1996年开始，这种现象就更为突出。”福安船舶行业协会原名誉会长汪锦章介绍，经历过前两次风浪的洗礼，福安船企普遍意识到造好船后等客上门模式难以持续，主动承揽订单，成为福安船企的集体行为。这也使得，福安船业从资金来源、市场到船型设计，开始融入整个产业链和大市场，开始了嬗变。

从资金上看，承接订单船，一般都是由船东预付一定比例的船款，其余部分暂时由船厂垫资，按照工程进度不断给付。随着福安船厂承接的船型不断朝大型化、高附加值方向发展，船厂垫资的金额也在不断上升，单一民间融资和借贷手段已经难以满足船企的需求。从业务上看，福安船业所承接的业务也从周边区域不断外扩，从外省渐至世界各地，产品也从近海船只朝远洋船乃至无限航区发展，与全球航运业的联系日益紧密。福安船业已经作为一个整体深深地融入全球产业链和市场中，福安船业的周期性开始更多地受到外部市场环境的影响，与航运指数、铁矿石价格等开始同步共振。1998年亚洲金融危机的爆发，很快给福安船业上了一课，也成为福安船业历史上的第三次低谷。“但当时很多船厂已经开始承接国外修造业务，亚洲金融危机虽然使得国内和亚洲一带的船市受到冲击，业务有所下滑，但总体上没有使得行业陷入困境太久。”朱细松说道。

在经历了1998～2002年四年的低谷后，从2002年开始，全球航运业进入了黄金时期，带动船市的长期繁荣。也正是在这一年，已经形成一定产业规模的福安船业成立了自己的协会——福安市船舶行业协会，翻开了产业发展的新篇章。2003年，从白马船厂厂长岗位上退休下来的汪锦章进入协会工作。“2003年，协会花了3个多月时间，对福安船业详细地摸了一次家底。当时，福安船企普遍小而散，修拆业务依然是企业的主业务。那时，企业主们普遍认为船舶业投资巨大，风险很高，看不到未来前景，不愿意过多投资，抱着赚一把就走的心态。”汪锦章说道。随着产业的发展，各方的心态也在悄然变化，从2004年底开始，福安船企普遍加大了在技术、人才和设备上的投入。汪锦章回忆，从2004年底开始，船老大们想把企业打造为百年船企，谋求做大做强的欲望日益强烈。而2008年海啸而来的全球金融危机，则开启了福安船业第四次低谷，也拉开了发展新序幕。