现在全球正在经历近几十年来最严重的经济危机,尽管如此,人类建造出世界最宏伟建筑物的野心却从未停止。当今世界上的许多大型工程比以往任何建筑物都更精巧、更雄伟——世界最高大楼的纪录被不断刷新;各种建筑工程的设计概念不断创新,建筑难度也屡创新高……

世界最高摩天大楼

“一千零一夜”大楼

它将建于科威特规划的新城市“丝绸之城”的中心位置。

建造地点:科威特

预计造价:70.3亿美元

完成时间:2016年

建筑难度:建筑高度达1001米,并能抵挡时速高达150英里的强风。

美国纽约的帝国大厦占据了世界最高摩天大楼宝座长达40年之久。而目前世界第一高楼的纪录保持者是楼高701米高的杜拜塔,但它似乎只能在第一名的宝座上待上4年。因为科威特政府正在进行一个野心勃勃的计划——把一座高达1001米的摩天大楼打造成中东乃至全世界的地标。这样的大胆设想必须冒着极大的危险,因为楼层越高,越考验大楼的避风抗震性能:一座1000米高的大楼在强风下会像树枝一样剧烈摇晃,而一个轻微地震也足以使大楼坍塌。因此,伦敦建筑师艾瑞克·昆恩摒弃了不稳定的独塔设计,而是打算建造一座由3个互相锁起来的楼塔组成的大楼,每个楼塔的顶部和底部都旋转45度以增强整体的稳定性。每座塔的内部边缘在大楼中心汇成一个三角形的轴,无论风往哪边吹,3座塔的其中两座都会形成阻力,稳住整座大楼。

穆巴拉克大楼拥有7个30层楼的区域,每个区域都配有住宅公寓、办公室、酒店,和一个四层楼高的“小镇广场”,足以满足人口呈爆炸性增长的科威特的需求。为什么设计师要把这座大楼的高度定在1001米高呢?昆恩说,这是展现当地文化的一个重要元素,中东地区最为世人所熟知的故事《一千零一夜》,而穆巴拉克大楼1001米的高度恰好与之相呼应。

世界首个“地下城市”

阿姆斯特丹地下城

建造地点:荷兰阿姆斯特丹

预计造价:144亿美元

完成时间:2028年

建筑难度:在阿姆斯特丹城市地下挖出10万平方米(下同)的土地,以腾出空间建造一个不漏水的地底城市绿洲。

荷兰地少人多,首都阿姆斯特丹更是寸土寸金,只能靠填海造地扩大居民的生存空间。为了解决交通堵塞和停车位置紧张的问题,阿姆斯特丹市政府计划在市内的中央运河下兴建一座多功能地下城市。在水下建造出一个60米深、足有10万平方米大的地下城市似乎是一个天方夜谭,但设计并建造出阿姆斯特丹地铁的荷兰工程师和建筑学家们却不这么认为。

这群工程师和建筑学家认为,阿姆斯特丹整座城市原本是建造在抽干的沼泽湿地上,这相当于30多米厚的防水黏土,这层防水黏土混杂了水泥和沙子后,就能形成一层全新的隔水层。这个隔水层将成为地下城市天然的“地板”和“天花板”。那么究竟如何“隔着”中央运河把底下的泥土挖出来呢?专家们表示,首先必须把运河里的水抽干,使得建筑工人能进入河底下工作,一旦建成两层10米深的隔水层后,便可将运河再次封闭,并把水倒回运河内。这种技术并不复杂,而且不会制造太多钻孔的建筑噪音。运河还能成为道路,人们可以通过水路运送所有的建筑器材。

这个地下城市面积覆盖31英里长的中央运河,10万平方米的空间将被分隔成6层楼,每层的功能定位都不一样,有街道、购物广场、健身中心、各种剧院,只要是一个地上城市有的都能在这座地下城找到——当然,阳光除外。

世界最深油井

建造地点:墨西哥湾

世界上最深的油井位于墨西哥湾,深入海平面下近3000米。钻井台高度:170米;海水深度:2934米;钻油管总长度:56米

预计造价:未公布

完成时间:预计2010年钻出第一口油;2016年全部完工

建筑难度:在海上建造一座犹如摩天大楼般的巨型钻油台,然后钻出世界上最深的海底石油。

在美国得克萨斯州东南部的墨西哥湾海,3000米深的海水和2740多米深的海底下面蕴藏着一个面积可比休斯顿市大小的油田,成功挖掘后,美国壳牌石油公司有望能每天生产13万桶石油。去年夏天,壳牌公司已经开始建造这个重达一个5万顿的钻油台。

由于那里的原油埋藏在海底的断裂层岩石中,工程师计划在海底钻出22个油井,另外在1.4万米外再钻13个油井。如果使用传统的建造方法,钻油台的面积和重量根本无法承受22条输油管的重量。因此,这个世界上最深的深海油井将只采用5条输油管,把22口油井采集到的原油汇总到这5条管后再运送到钻油台。这个方案同时解决了另一个问题:油井管道的压力只能勉强将海底的石油和天然气一起提取出来,却无法将二者分离,而输油管底部有个货车箱大小的机器,它提供足够的压力分离出石油和天然气。这种创新技术将帮助人们将来在海湾的深海中钻取更多石油。

沙漠中的世界最高拱桥

建造地点:阿联酋,杜拜

预计造价:8.17亿美元

完成时间:2012年

建筑难度:在沙床上建立一座世界最高的拱门大桥

这条名为“第六交叉口”的拱门大桥获得了杜拜道路与交通部举办的设计比赛大奖。这座大桥长达1600米,有12条车道这么宽,拱门的高度是现任纪录保持者——上海路普大桥拱门的两倍。它还能承受每小时2000辆汽车和一辆火车的流量。在两座拱门之间,一个人工岛将起到中转站和渡口的作用。

由于拱门重量对地面造成一定压力,拱桥通常建于坚硬的石床之上,而杜拜这座大桥则是建在沙砾之上。设计师将在拱形门上打200个2米×40米的洞,每隔6米打一个,一半直立、一半倾斜,然后把加强的钢筋水泥灌进这些洞里,再用水泥封好。这些洞将吸收和抵消整座桥的总体重量。另外,这座大桥的灯光系统还能与月光的强弱相呼应,呈现出满月、上弦月等不同的明暗度。

世界首座“海上漂浮城市”

建造地点:美国佛罗里达

预计造价:12亿美元

完成时间:今年

建筑难度:建立一个18层楼高的超级邮轮,在邮轮上建设众多户外设施

这艘名为“海上绿州”的豪华邮轮将成为世界上搭载最多乘客的邮轮,能容纳6300人,足足比其他邮轮多2000个。它号称是一个漂浮在海上的城市,游客在上面不但能享受到带阳台的房间、超大型的室外游泳池,还有世界上第一个在海上漂浮、绿树成茵的露天公园。

“海上绿洲”的设计独树一帜。传统邮轮的头部一般都比较大,往往只有几间朝向船头的房间,其余地方都是空旷的甲板区。而“海上绿洲”则把邮轮的头部一分为二,在两旁建造各6层楼高的船舱,中间则留有足球场面积般大的空间作为露天公园。