肖培龙

（北京电铁通信信号勘测设计院有限公司，北京 100036）

车载信号设备用电电源取自于车辆提供的DC 110 V电源，车头/车尾电源均为同一列车总线电源，可为车载信号设备提供同步供电条件。

目前信号系统设备供应厂商较多，如阿尔斯通、西门子、阿尔卡特、庞巴迪、日立、日信、USSI等均可提供车载信号系统设备。其中个别厂商提供的车载信号设备（如阿尔卡特、庞巴迪）由独立三取二系统构成，可以设在车头、车尾或车辆任一位置，大部分厂商的信号系统一般由车头、车尾各设一套冗余系统设备并首尾冗余备用使用。

考虑到维修、检测、故障复原重启，以及每日运营结束后回库断电、每天营运开始前送电等作业需求，电务维修人员提出车载信号电源应具备首尾同步切除、同步供电的功能。目前大多信号设备供应厂商系统难以达到此要求，为节省故障复原时间以及每日早晚开关机走行时间，在北京地铁15号线设计了新型电源切供电路。

1 车载信号电源同步供电/切除方案1

此方案需增加两条列车总线数据线、两个非自复式切换开关、两台切换继电器，利用车头车尾车辆提供的同一列车电源供电，仅需在车头或车尾任意一端按压任一切换开关，即可让两台切换继电器同步吸起或同步断电落下，达到信号维修人员或车辆工作人员在车辆任意一端按压切换开关，即可让车辆两端信号系统车载设备实现同步供电或同步断电目的。如图1所示。

图1是车载信号设备在左侧切换开关接通车辆电源供电情况，若需切断信号设备供电电源，无论是在车辆左侧按压切换开关QK1（QK1转向接通QH1，断开了车辆电源），还是在车辆右侧按压切换开关QK2（QK2转向接通车辆电源，两切换开关均接向车辆电源，断开了车辆向继电器供电电源），两切换继电器均会同步落下，利用切换继电器接点切断车辆向信号系统车载设备供电。若第二天早晨车辆出车前，信号维修人员或司机在左侧方向登车，按压左侧切换开关QK1，QK1转向接通QH1，QK2已在接通车辆电源位置，此时接通车辆提供的电源，两切换继电器同步吸起，车头、车尾信号系统设备同步供电工作；若信号维修人员或司机在右侧方向登车，按压右侧切换开关QK2，QK2转向接通QH2，QK1已在接通车辆电源位置，此时接通车辆提供的电源，两切换继电器同步吸起，车头、车尾信号系统设备同步供电工作。

此方案主要是为了避免增加列车总线的贯通电源线，由于信号车载设备负荷需求大，贯通列车总线的电源线截面积要求较粗，列车车厢连接插头要求比较特殊，故用两根列车总线的数据线替代了电源线（仅需供两台继电器工作的电流很小），采用一般车辆连接插座即可解决问题。

2 车载信号电源同步供电/切除方案2

此方案需增加两条列车总线电源线、两个非自复式切换开关即可解决问题。利用车头车尾车辆提供的同一列车电源供电，仅需在车头或车尾任意一端按压任一切换开关，即可让两台切换继电器同步吸起或同步断电落下，达到信号维修人员或车辆工作人员在车辆任意一端按压切换开关，即可让车辆两端信号系统车载设备同步供电或同步断电目的。如图2所示。

此方案构成简单，原理与上条基本一致，只是不再用继电器接点接通信号车载负载，改用切换开关直接接通负载。此方案需使用两根贯通列车总线电源线，且电源线截面积较大，需特殊考虑车辆连接插座，同时选用带灭弧功能的空气开关或切换开关，信号系统车载设备也需考虑增加浪涌抑制器，避免动作切换开关时对信号系统车载设备的冲击。

3 结束语

上述方案构思巧妙，结构简单，充分利用了列车车辆提供的车头车尾同步供电电源总线，仅需增加简单的切换开关和列车线，即可解决运营维护人员提出的车辆两端信号车载设备同步供电、同步断电的需求难题，并在车辆任意一端操作切换开关，即可达到切/供电目的，且下次在车辆任意一端操作切换开关也可满足供/切电需求，大大缩短了故障处理时延，节省了每日开关机需走行整列车长距离时间，方便了日常维护维修工作。

目前，方案1已在北京地铁15号线推广应用。