曹贤桂

1 概况

东至—九江高速公路安徽段是安徽省“四纵八横”高速公路网规划中“横七”(南京—九江公路)的重要组成部分，是安徽省南沿江高速公路的最西段，列入了交通运输部《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》，是皖江产业转移示范区的重要基础设施之一。目前，南沿江高速公路马鞍山—芜湖—铜陵—池州—安庆(池州大渡口)—东至段已经建成通车;东至—望东长江公路大桥段(即望东长江公路大桥南岸接线)也即将开工建设，与本项目相连的江西省彭泽—湖口高速公路已开工建设，本项目的实施，是促进中部地区崛起、实施安徽省东向发展战略、促进区域经济一体化的重要举措，对构筑沿江城镇群，强化池州地区与马芜铜的紧密联系，加快香隅工业园区与周边城镇的整合，促进沿江区域化工业快速发展，加快皖江地区整体开发开放具有重要意义。本项目全线均位于东至县境内，对地方投资环境的改善及经济的快速发展具有较大的推动作用。

2 初步设计路线方案

初步设计路线起点在庞村以北与望东长江大桥南岸接线连接，设置香隅枢纽互通立交，路线跨香隅河后沿大营以北山边布设，路线先后从桥上水库、潘冲水库下游穿过，之后路线跨越后港河，设置香隅主线收费站和服务区，主线收费站距省界约2.2 km，之后路线在鹰山尖附近省界位置到达本项目终点，即江西省彭泽—湖口高速公路起点，本项目路线全长11.402 km。

2.1 路线起终点

1)路线起点。本项目是安徽省“四纵八横”高速公路网中“横七”(南京—九江)的省际衔接路段，本项目起点设置香隅枢纽互通立交与望东长江大桥南岸接线连接，受铜九铁路、望东大桥南岸接线香隅单喇叭互通以及地形条件限制，起点互通靠山边布设，减少占用农田的数量，距离望东大桥南岸接线香隅单喇叭互通长度大于1 000 m，基本满足互通立交间距要求，并且没有进入铜九铁路分离立交，节约了工程造价。考虑到南沿江高速公路由安景高速过东至县城后再经望东长江大桥南岸接线连接东九高速公路绕行距离较长，因此本项目起点互通布置时预留东延连接安景高速的建设条件(见图1)。2)路线终点。本项目终点连接江西省彭泽—湖口高速公路赣皖界—彭泽段，两省衔接位置前期已反复论证，两省交通厅于2009年3月签订了省界衔接协议，省界位置已确定，目前江西段已开工建设，终点位置唯一。

2.2 对工可方案的优化细化

1)K0～K2段:工可线位香隅枢纽互通与望东大桥香隅单喇叭互通合并设置为复合式互通，跨铜九铁路和省道S327分离立交需要加宽，工程规模大，并且互通区位于村庄边农田区域，占用耕地和拆迁数量较大。初步设计阶段将香隅枢纽互通往东移沿山边布设，互通布局紧凑，与香隅单喇叭互通间距加大，满足规范规定的互通立交间距要求，工程规模降低，减少占用耕地35亩，减少拆迁650 m2。本段路线大部分位于农田区域，纵断面设计在满足居民生产生活需要设置的构造物净空要求的前提下，尽量压低纵坡，减少占用耕地。

2)K2～K7段:本段工可线位占用耕地较多，拆迁量也较大。初步设计方案将路线往南沿山边布设，减少占用耕地数量，对于香隅镇规划、开发更为有利。本段路线K2+940，K3+420左侧地形较陡，纵断面设计时适当抬高纵坡，降低边坡高度，确保工程安全(见图2)。

3)K7～终点段:通过初步设计外业调查发现本段工可线位占压潘冲水库大坝、泄水口，K8～K9段全部位于农耕区，并且 K7+220左侧为顺向坡，岩石风化破碎严重，治理难度大。初步设计阶段在K7～K8段将路线往西移，避让顺向坡及潘冲水库大坝、泄水口，减少与水库干扰;在K8～K9段将路线往东移靠山边布设，减少占用耕地;另外将主线收费站与服务区合并设置，服务区广场布设于岗地上，进一步减少占用耕地(见图3)。

经过以上的优化，现初步设计推荐方案平纵面指标更为合理、均衡，占地数量尤其是占用耕地数量大幅减少，工程规模得以有效控制。

3 结语

1)沿线地形、地质较为复杂，路线走廊内分布小规模的滑坡、崩塌等不良地质，因此本项目地形、地质选线工作非常重要。2)沿线植被茂密，风光秀丽，一旦破坏将难以恢复，因此应把环境选线放在重要位置，将公路建设对环境的影响降至最小程度。3)项目沿线可耕种土地稀缺，耕地、村庄多分布于河谷冲地间，设计中应尽量少占农作物用地，综合考虑占地、拆迁与路线绕避及增加构造物等比选方案，充分体现可持续发展的设计要求。

[1] 吴永红.浅析公路路线方案选择[J].山西建筑，2009，35(30):284-285.