吴国平

沥青稳定碎石基层可以克服半刚性基层沥青路面的一些弱点，可以解决现有高速公路路面早期破坏严重的问题，并且由于其模量与沥青面层接近、沥青稳定碎石基层与沥青面层的层间粘结效果好等优点，有利于提高路面受力的协调性，延长路面使用寿命。沥青路面设计参数的测定和选取是路面设计工作的主要内容。根据我国现行的设计体系和对动载作用研究的需求，本文选用沥青稳定碎石的抗压回弹模量和动态模量来表征材料的基本力学性能;进行不同级配和不同沥青标号条件下的抗压回弹模量试验和动态模量试验，研究不同条件对沥青稳定碎石模量的影响规律及抗压回弹模量和动态模量相关关系。

1 材料组成及试件成型

本试验沥青材料选用70号和30号道路石油沥青，两种沥青试验检测结果见表1;ATB-30和ATB-40选用级配见表2。

表1 沥青试验检测结果

表2 ATB-30和ATB-40设计级配

通过马歇尔试验设计，ATB-30和ATB-40的最佳油石比分别为3.4%和3.3%，设计空隙率控制在4%。沥青混合料试件的制作方法采用静压法，对试件的成型采用高度控制，以压实度为控制指标，这种成型方法对压力没有规定，通常为20 MPa～30 MPa。

2 模量试验方法与计算

2.1 抗压回弹模量试验

我国对静态抗压回弹模量试验的研究已经比较完善。试验方法见行业标准JTJ 052-2000，T0713-2000公路工程沥青与沥青混合料试验规程。沥青混合料的单轴压缩试验按规定方法进行逐级加载卸载，测定试件的抗压回弹模量。……