林培

近日，去听媒体人、品牌战略倡导者艾丰的演讲——“现在，中国至少有170多种产品产量位居世界第一，但没有一个世界公认的品牌。一些我们引以为豪的名牌，在世界上的地位很低。”他的开场白，一下子抓住了听众的心。

低到何种程度？他不疾不徐地举例：有家全球市场调研机构，在南非做过一次商品调查：他们将5台中国生产的优质冰箱放在当地消费者面前，问了三个问题：

一、如果这些冰箱是美国制造、美国品牌，谁愿意购买？80%的被调查者立即举手，表示愿意购买。

二、如果这些冰箱是中国制造、美国品牌，谁愿意购买？愿意购买者降到了20%。

三、如果这些冰箱是中国制造、中国品牌，谁愿意购买？现场竟无一人举手。

“同样的实物，不同的认定，差别竟如此之大，说明中国品牌在国际消费者心目中，还没有获得可以广泛信任的地位。我们是典型的‘制造大国、品牌小国啊！”艾丰一脸严峻地慨叹。

其实2009年9月，美国《商业周刊》与国际品牌集团共同发布的“2008全球最佳品牌排行榜”，也佐证了艾丰的品牌观：“可口可乐公司以666.67亿美元的品牌价值居首，而中国企业的品牌价值，并未得到调研机构的认可，无一上榜。至此，中国品牌在这份全球百强品牌名单中，已连续3年难觅芳踪。”

为何拥有众多“世界第一”却得不到“世界公认”？因为我们90%以上的出口产品都是贴牌，是为洋人做嫁衣。没有自主品牌的“世界第一”，撑死了，不过是“世界第一打工仔”而已。

也许有人会问，我们不是早就提出“引进技术—消化吸收—自主开发”三段式，欲借“洋力”发展民族自主品牌了吗？可现实是，我们急功近利，低水平引进，粗放扩张，贪图GDP，囫囵吞枣，哪顾得上“消化吸收”？以致洋品牌横行“通吃”，本土品牌日渐萎靡、自生自灭。

我国汽车品牌影响力的式微便是例证。汽车工业合资20年来，我们非但没有“合”到具有国际市场竞争力的核心技术，还将90%的国内汽车市场拱手相让，致使合资的汽车品牌日益“去本土化”和“空心化”。如北京市与韩国现代合资生产的索纳塔，目前只有四个轮胎和一个电瓶是由中国制造的。上海大众连货架、扫地用的清洁机都要从德国进口。如果沒有自主核心技术的支撑，即便“合”到了品牌，对于我们而言也是有名无实、墙外之花。

而谁拥有自主品牌，谁就拥有高附加值。如德国大众，在中国合资生产的汽车只占全球产量的14%，但其80%的利润来自中国。美国通用汽车公司每辆车在国内只赚145美元，在中国却可以赚到2400美元。本田公司在广州生产的雅阁牌汽车，售价也高出日本国内六成左右。

够了，没有自主品牌的“世界第一”，必然是辛酸苦涩的。经济学上，把研发所得的高效益、制造所得的低效益、销售所得的高效益，三点相连，形成两头高、中间低的微笑式曲线，称为品牌“微笑曲线”，而对长期处于国际低端制造业市场的中国来说，这品牌效益的“三点”正好倒了个个，变成了一个“苦笑曲线”。

会不会有一天，我们垄断了全世界所有商品生产的“世界第一”，而成为全世界独一无二的“零品牌”国度？

（杨 子摘自《洛阳日报》2010年8月6日，黎 青图）