浅谈高速公路桥头跳车的防治

2010-04-09许明柱

河南建材 2010年4期

许明柱

山东省德州市公路管理局（253000）

桥头跳车指车辆行驶到结构物台背位置时，车辆颠簸、“跳动”的现象。高速公路上车速快、桥涵结构物密度高，桥头跳车的危害显得尤为严重,程度较轻的影响乘车的舒适性、严重的会影响行车的安全,桥头跳车现象出现后通过日常的养护又不能彻底解决，因此必需从源头进行防治。

1 桥头跳车产生的主要原因

1）塑变差的影响。桥台部分一般采用混凝土结构，属于刚性材料，受压后几乎不产生塑性变形，而路基、沥青混凝土路面都属于柔性材料，受车辆荷载后会产生一定程度的塑性变形，塑性差是桥头跳车的成因之一。2）沉降差的影响。结构物如果是桩基础，几乎不会产生沉降，扩大基础也只受地基沉降的影响，桥台沉降量很小。高速公路的结构物台背部分要受到地基、台背填料、路面多重沉降的影响，而台背填料因为要照顾通道净空的要求,一般填筑高度都比较高，受填料自身重力和车辆荷载的影响，会产生一定的压缩变形，如果填料压实过程中不严格控制，变形量会很大，是桥头跳车的主要原因，也是控制桥头跳车的主要着力点。3）台背渗水影响。台背与路基接头处,常常产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉降，发生跳车现象。

2 桥头跳车的防治措施

1）采用桥头搭板，降低塑性差。

用钢筋水泥混凝土制成的搭板将桥台与路堤衔接处进行刚柔缓和过渡，可有效减小桥头跳车，目前在国内高速公路上已普通采用。

2）严格控制施工质量，降低沉降差及渗水影响。

①设置横向泄水管或盲沟:台背路基填筑前，首先将基础回填至原始地面高程，所用填料应为不透水材料,且压实度不低于90%。然后填筑3%～4%的夯实粘土土拱，在土拱上挖一条成双向坡的地沟（尺寸30cm×50cm），在台背回填范围内满铺一层油毡，并在地沟内铺设有小孔的塑料管（管径R≮10cm其上小孔孔径为5mm布成绢花形，间距10cm）。塑料泄水管出口伸出路基外，在塑料管四周填筑渗水性好，粒径较大的材料。横向盲沟设置与之相同，取消泄水管。以渗水系数较大的透水材料填筑地沟（如大粒径碎石）。设置后可将台背的渗水及时排到路堤范围外,将水毁破坏降到最低。②台背填筑材料的选择与施工:为保证台背处路基的稳定，应尽可能采用级配良好的天然砂砾、砂类土或其他透水性材料回填，严禁用透水性较小的土及强风化石，当采用非透水性土时，应在土中掺入外掺剂如石灰、水泥等稳定材料进行处理（可掺加8%的石灰或者5%的水泥）。③桥涵构造物台背回填范围:构造物台背回填顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于桥台高加2m；底部距基础内缘不小于2 m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍的孔径长度。为保证台背后填土不至于产生横向位移，锥坡填土应同时进行。填筑高度:桥台和明涵台背应回填至路床顶面,暗涵应回填至涵顶50cm以上。涵顶面填土压实厚度必须大于50cm时,方可通过重型机械和汽车。与路基接头处，应以不小于1:1的坡度用台阶进行衔接,台阶高度可设置为台背填料层厚的4～5倍，可避免出现错台，方便碾压。④台背回填的顺序应符合设计要求:管涵应在两侧对称、平衡地进行。盖板通道（涵）应在盖板浇筑完成以后并达到设计强度的75%时才能两侧对称回填;拱桥（涵）台背回填土宜在主拱圈混凝土浇筑后或砌筑以前完成;梁式桥U型桥台或肋式桥台台背回填土,应在梁体安装完成以后，在两侧平衡进行。柱式或肋式桥台台背回填土，应在柱侧对称、平衡地进行，在盖梁、台帽浇筑之前一定要回填至台帽底面,台帽底模直接在回填土层上用砂浆硬化。⑤严格控制压实厚度及压实度:严格按照有关施工规范控制每一层施工厚度，高速公路压实厚度不大于15cm。可采用大型压路机与小型的振动夯结合的机械组合进行压实，压实度不低于95%，并应在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压检测。检查频率每50m2检验1点,不足50m2时至少检验1点，每点都应合格。