◎ 青 舟

据《广州日报》报道，广州借鉴新加坡、香港等城市的经验，已确定珠江新城核心区与兴盛路、火车东站等地区的步行连廊试点项目在春节后开始建设，步行连廊不仅连通各建筑，而且还融各种业态为一体,可形成新的“连廊经济”，其综合效益将会逐步显现。我在代表广州日报报业集团参加正佳广场开业有关活动时，也曾建议在正佳广场的2、3楼处通过连廊向东延伸经万菱汇至太古汇，进而把各商业楼宇连接起来；去年我刚到位于天河区的新单位上班，也曾向区领导建议天河要打造真正的“天街”，特别是结合BRT的人行天桥建设，争取把更多的人流吸引到“空中连廊”来。

一座特大型城市的市内交通，仅仅依靠地面的和地下的交通是不够的。因此，香港在50年前就开始规划与建设步行空中连廊，现已形成环状开放、交通换乘、高层建筑互连互通的立体步行连廊系统。如在香港中环商务区，由于有了全连通的连廊系统，下雨不用撑伞就可以走遍整个中环。而在广州的部分商业区，目前行人过街需求的增长速度与强度已超过香港，如我们等到行人过街问题与人车争道矛盾更加突出时再去考虑解决，那交通拥堵的后果与城市运行的高成本将是难以想象的。

在特大型城市，人们一般乘公共汽车去上班大概需要1个小时左右，遇到堵车那就会更长时间；如乘地铁约半个小时左右，但还要加上两头去地铁站的时间。而在10公里左右的直线范围内，人们直接从空中走廊步行上下班，其所用的时间也是差不多的，而且还可以兼顾锻炼身体。……