陈永钟

腾达建设集团股份有限公司（200122）

杭州地铁1号线下沙西站至下沙中心站工程位于杭州市下沙经济开发区，由两个盾构区间组成:下沙西站至下沙中心站盾构区间和下沙中心站至下沙东站盾构区间。本工程隧道从下沙西站开始，沿拟建的九沙大道抵达下沙中心站，该区间总长约1072.30m；里程范围K31+791.16（起始里程）～K32+863.46（终点里程），洞径6.20m。区间隧道纵坡为“V”型坡，最大坡度为 25‰，隧道顶部埋深为 8.10～15.00 m，最小平面曲线半径为700m。

1 盾构出洞准备工作

1.1 出洞口旋喷桩土体地基加固

为了确保盾构始发时施工安全，确保地层稳定，以防端头地层发生坍塌或涌漏水等意外情况,本工程采用深层水泥搅拌桩加高压旋喷桩结合的加固方法,与地下连续墙相连的土体采用2排旋喷桩，其余部位采用搅拌桩加固。

1.2 深井降水

本工程降水采用真空管井降水，结合真空泵及潜水泵，降水运行在盾构出洞前15天进行，以保证地下水水位能及时降低到基坑底板以下1m。

1.3 盾构始发基座就位

盾构基座为钢结构预制成品,盾构基座位置按设计轴线准确放样，安装时按照测量放样的基线,吊入井下就位焊接。两根轨道中心线与基座上的盾构必须对准洞门中心且与隧道设计轴线反向延长线基本一致。

1.4 后座、反力架及支撑系统

1）后座安装。本工程后座采用钢筋混凝土管片拼成开口环。后座必须满足:①足够的强度、刚度和井壁之间的紧密度，保证传力的可靠性；②留有足够的空间，使垂直运输和水平运输大型物件方便通过，并留有人行的安全通道空间；……