黎新民， 董 锐， 郜小晶

安阳钢铁集团有限公司（455004）

投资180万元的某32m跨距、起重量为20吨的龙门式起重机在经过多年的生产运行之后,大车走行轮出现严重的“啃轨”现象：大车每运行数米就可以明显地观察到大车轮在轨道上作横向移动,并伴有车轮与道轨摩擦时发生的巨大轰响声和车身的整体震颤，严重影响了起重机的正常作业。

1 问题提出

1）据调查，吊车服役多年来设备运行均正常，车轮“啃轨”和震动是一个渐进的过程，近几年来逐渐明显，据我们现场检测和对设备的诊断情况表明:大车运行电机极数及电机转速均一致，大车走行轮直径一致，说明两车轮组走行速度一致，可以排除两侧运行机构速度不一致的现象。

2）此吊车属重型工作制，工作启停频繁，长期处于满负荷状态，偶尔有超载现象，而且现场条件较差，露天作业，两根轨道高差达33mm，因此，可初步判定:吊车桁架产生变形。

2 故障诊断

为了找到故障的原因，我们首先收集吊车的有关数据，具体办法：测量大车轮跨距及对角线。大车行走机构共有四组，每组两个共八个车轮，用线坠沿每组车轮外圆踏面宽度的水平中分点向道轨面作垂点,用样冲在垂点处打上样冲眼标记，然后将龙门吊车开走，露出标记点，用测力计、钢卷尺和经纬仪测量在道轨面上的标记点，测量结果如图1所示:

分析图中数据如下:

龙门架大车轮轮距，西侧比东侧宽23mm。

以南侧道轨面标记点连线为基准线,分别以东南角和西南角标记点为基准用经纬仪旋转90°量出北侧道轨东北角标记点向东偏移了220 mm，西北角标记点向东偏移了215 mm。桁架东北角至西南角对角线比西北角至东南角对角线长103mm。诊断结论:龙门吊车桁架存在明显偏斜和开口，即大车桁架西侧比东侧宽23mm大车桁架对角线偏差103 mm。

3 吊车运行状态分析

两根道轨上的南边两组与北面两组的车轮不同时在道轨的平行中心线上,即同一根道轨上的两组车轮与另一道轨上的两组车轮存在一定的夹角，随着大车的运行，在同一道轨上的两组车轮在下横梁的牵制下,分别按各自的轨迹前进，大车向西运行时，两道轨上的车轮轮距逐渐变大，大车向东运行时，轮距逐渐减小。当大车向一个方向运行一段距离后,车轮在吊车下横梁及大车桁架的强制作用下强行复位，必然造成“啃轨”及车轮踏面与道轨面的横向移动，并伴有相互摩擦时发出的巨大响声和振动。

4 对策及方案

1）针对吊车桁架存在明显夹斜及车轮组对角线偏差圈套的实际现状,检查并加固了吊车桁架的根部受力较大的部位，防止桁架继续变形。

2）通过对吊车测量数据的分析认为:车轮组对角线偏差是次要矛盾，两根道轨上的车轮组存在夹斜是主要矛盾，因为桁架即使有少量的偏斜，只要保证足够的强度，不至影响吊装和运行，但两根道轨上的四组车轮必须相互平行，才能保证大车的正常运行。我们采取的方法是:将西北角车轮组整体向南移20 mm,具体做法是制作一个车轮组的铰链支架，使支架两侧板向内移动20 mm，使车轮组恢复了相互平行。车轮组铰链支架在基地预制好，这样可以大大缩短施工周期，工作量也比其它方案小得多，而且简单易行。

5 实施后效果

更换上预制的铰链支架后,西北角车轮组向内平移了20 mm，南北两侧车轮组恢复了平行状态，车轮组对角线偏差由103 mm增至124 mm，设备运转恢复正常，大车行走平稳。实践证明，车轮组对角线存在偏差不是主要矛盾，保证两钢轨上的车轮组相互平行才是保证门式起重机正常运行的关键。通过此方案的实施，并经过一年来的生产运行，再未发生“啃轨”及震动等现象，达到了预期目的，收到良好的效果，也为大跨门座式起重机的故障诊断提供了实例。