某船用柴油机增压器喘振故障的排除

2010-02-13海军湛江地区装备修理监修室周圣兵海军4804工厂杨腾辉海军驻广州地区舰船配套军事代表室浩供稿

中国修船 2010年4期

关键词：变形

(海军湛江地区装备修理监修室周圣兵;海军 4804工厂杨腾辉;海军驻广州地区舰船配套军事代表室刘浩供稿)

某型 1000t油船采用 8L 20/27柴油机作为主机,增压系统为定压增压,设计最高转速为 1000 r/min,对应输出功率 800kW。2009年 7月进厂修理前主机较长时间内出现较严重的喘振,经修前试航确定机组在转速达到 830 r/min时发生喘振,至850 r/m in时机组负荷难以继续升高,同时该机排温也偏高,属于此次修理需要重点解决的问题之一。

1 故障原因分析

该船修前试航时柴油机启动正常,各转速排气烟色基本保持良好,可以排除燃油供油系统的故障。通过拆检增压器发现轴和轴承没有异常磨损,通流部分的积垢程度也在正常范围内。问题在于喷嘴环上的叶片基本都出现了较大变形,有的甚至已经变成 S型,并且有从压力面向吸力面倒伏情况。

根据上述检测结果可以判明,喷嘴叶片变形过大导致涡轮当量流通面积减小过多是引发增压器喘振的主要原因,同时叶片变形过大也会使涡轮的气动效率降低,引起排温升高。进一步对喷嘴变形原因进行分析,初步认为原喷嘴环在材料选用和热处理两方面存在一定不完备,导致高温状态下叶片的加工内应力释放、以及叶片本身的热应力和气动力综合作用,使喷嘴环整列叶片在机组运行期内产生不同程度的变形。