●陈贻来

(长沙市消防支队,湖南长沙 410001)

0 引言

自 1968年 Butcher等人[1]开展最早的全尺寸汽车火灾试验以来,国内外相关机构学者进行了大量小汽车火灾试验,获得了很多宝贵的试验数据。Burgi[2]、Gewain[3]、BHP墨尔本研究实验室的Bennetts等人[4-5]相继开展了小汽车火灾试验研究,这些试验重点研究了小汽车火灾的燃烧现象,没有给出工程计算最关心的小汽车火灾热释放速率这一数据。1991年,芬兰国立技术研究中心(VTT)的 Mangs和 Keski-Rahkonen进行了3个全尺寸小汽车火灾试验[6],利用耗氧式量热计获得了小汽车火灾热释放速率曲线(HRR曲线),这是最早通过试验给出的可供工程计算用的小汽车火灾 HRR曲线。在这之后,德国的 Steinert分别在不伦瑞克工业大学(TU Braunschweig)[6]和莱比锡大学 MPA实验室[7]、英国建筑研究所防火研究部(BRE/FRS)的 Shipp and Spearpoint[8]、法国工业建材技术协会(CTICM)的 Joyeux等人[9-10]、Anonymous[11]、荷兰环境和地球科学研究院(TNO)的 Van Oerle[12]、美国国家标准和技术研究院(NIST)建筑与火灾研究室(BFRL)的 Stroup等人[13]、日本的 Kitano等人[14]、程远平与R John在德国卡尔斯鲁厄大学火灾防护研究所[15]、日本建筑研究所(BRI)的 Shintani等人[16]、瑞典国家试验研究所 SP的Lonnermark与 Blomqvist[17]、日本的 K.Okamoto等人[18]均开展了全尺寸小汽车火灾试验研究工作,获得了大量珍贵的基础数据。据笔者统计,上述文献共发表了完整的单台小汽车火灾 HRR曲线 28次(见表1)。本文通过分析这些试验获得的数据,对小汽车火灾燃烧特性及其影响因素进行了分析。为避免混淆,本文研究的对象特指单台燃油小汽车,不包括电动汽车和 CNG汽车等。

1 小汽车火灾燃烧特性研究

小汽车火灾……