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小心汽车社会压垮中国

2010-01-12

环球时报 2010-01-12
关键词:普及率制约轮子

冯昭奎

中国汽车工业协会1月11日公布2009年中国汽车产销统计,中国以300多万辆的优势,首次超越美国,成为世界汽车产销第一大国。不少人再次为“第一”的头衔欣喜不已,然而,笔者却赞同本版曾发表的“中国汽车要给世界探新路”一文的观点。即“汽车的发展在中国有一个极限”,中国人虽然理应享受汽车文明,但中国不可能像西方国家那样,达到那么高的汽车拥有率,中国必须找到汽车能开得更顺畅、更环保的“新路”。

第一是土地的制约。城市街道交通拥堵,不少街道、住宅区、公共绿化带等但凡有的“空地”都成了“昼夜停车场”。美国生态经济学家布朗曾说:“在美国,每5辆汽车占用的土地量相当于一个足球场那么大,类似情况正在中国发生。”

当前,我国已占用了太多的良田、林地、草原用于新建、扩建公路,其中高速公路通车总里程已突破5万公里,相当于美国的近60%,而可以大大节约用地的铁路总里程仅有8.4万公里,相当于美国的1/3多一点。这说明我们的交通发展向汽车倾斜的程度超过了号称“汽车轮子上的国家”的美国。今后,我们必须从战略上考虑,我国是否适合做一个非常耗费土地资源的“汽车轮子上的国家”。

第二是能源的制约。如果我国的汽车普及率达到美国超过50%的水平,按2020年预计13.4亿人口计算,中国将保有6.9亿辆汽车。以如今每辆汽车每年平均耗油2吨来计算,到时中国的总耗油量将达13.8亿吨,相当于目前全球每年石油贸易量的86%。

今后,随着电动汽车的普及,一部分汽车将从用油转向用电,这不过是改变了使用能源的种类。目前,我国超过70%的电能来自化石燃料中最具污染力的煤,这种状况在今后相当长时期也难以改变,因此,电动汽车的普及不可能明显缓解我们向汽车社会迅跑的制约。此外,生产汽车还需要使用各种不可再生的矿产原料,汽车生产的过度扩大将可能耗尽某些金属矿产资源。

第三是环境的制约。汽车排放正在成为最大的污染源。如果今后二三十年我国的汽车普及率达到美国的水平,达到6.9亿辆,就意味着目前世界所有的汽车排放都集中到我们的国土上进行,加上为汽车提供能源的石化工业、煤炭发电乃至汽车制造等生产单位的排放,势将给国人带来几乎令人窒息的大气污染之苦。

美国号称“汽车轮子上的国家”,造就了一个“没有汽车,简直无法出门”的汽车社会。然而,正是生活在这个国家的人们,现在开始认真反思那种“如果没有汽车几乎就等于没有腿一样”的“汽车轮子上的生活”。在美国的大城市,交通拥堵现象也很严重,尤其是过度依赖汽车出行造成了“水桶腰”、“腿脚弱”、脊柱退化、过度肥胖等“汽车综合征”。为此,欧美一些国家开始出现“脱汽车社会”、发展健康型消费文明的新动向。

在日本,虽然汽车普及率很高,但由于东京等大城市公共交通十分发达,人们普遍利用公共交通上下班,因此日本的“有车族”与“开车族”是不同的概念。近年来,越来越多的“有车族”倾向于少开车或不开车,尽量选择附近的商店进行购物,以致远离住宅区的大型商业设施的经营者惊呼“‘汽车社会在日本消失了”。其实,汽车社会在日本并没有消失,只是人们增高了开车出门的门槛,降低了以拥有豪车显摆身份的兴趣。欧美日这些汽车社会“先行国家”的新动向,值得我国深思。▲(作者是中国社会科学院研究员。)

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