本报驻美国特派记者 马小宁 本报记者 刘 扬 本报特约记者 曾 铧

中国汽车工业协会11日宣布，中国2009年汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.3%和46.15%,这标志着中国去年一举超过美国，成为全球汽车业产销“双料冠军”。不过，业内分析人士表示，这一结果早在意料之中，但中国要成为汽车强国还需很长的路要走。

中美车市冰火两重天

根据中国汽协11日在其网站上公布的数据，去年国产乘用车产销首次超过1000万辆，达1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%。商用车产销分别达340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39％。而根据美国汽车咨询公司Autodata上周公布的数据，美国2009年汽车销量为1043万辆，同比下降21.2%。

法新社11日以“中国超越美国成为全球最大汽车市场”为题报道说，外国汽车厂商在华销量大幅增长，这和它们在世界其他市场大幅下滑形成鲜明对比。报道说，中国老百姓收入的增长，使得曾经是奢侈品的私家车，成为数以万计中国家庭的寻常之物。此外，中国对于汽车购置税的减免政策也刺激了市场的增长。

就在同一天，全球最大的底特律国际汽车展在美国底特律开始了为期两天的媒体日宣传活动。《环球时报》记者在现场看到，今年的底特律车展比起去年增添不少乐观的气氛。美国汽车工人联合会主席在发布会上表示，今年车展上全球首发汽车比去年要多10款，电动汽车等新能源车将成为车展的最大关注点。当天，美国运输部长拉胡德作为通用汽车的大股东也首次参加了造势活动，他在新闻发布会上表示，“美国汽车业进入了崭新的时代”。此外，美众议院议长佩洛西也参加了几款电动汽车的揭幕仪式。

2010年车市增速或回落

中国汽车业专家张毅11日在接受《环球时报》记者采访时表示，中国汽车2009年逆市增长，首先是因为中国所处阶段决定中国对汽车消费有着非常旺盛的需求。目前，中国正处在从衣食向住行转变的阶段，汽车的保有量很低，仍有潜力可挖。目前中国千人汽车保有量只有50多辆，而世界平均在120辆左右，预计中国可以承载的汽车保有量大概在1.5亿到2亿辆。张毅还表示，中国政府采取的消费税减半和汽车下乡等刺激计划也提振了人们的信心，将汽车需求进一步释放。

不过他认为，2009年的增长是一种超常规增长，它弥补了2008年由于人们信心不足而影响的部分份额，又提前释放了2010年的部分份额。2010年，中国汽车增长速度可能有所回落，但是仍将保持两位数增长。

中国汽车还有很长路要走

中国虽然超越美国成为了全球第一汽车大国，但只是产销量大国，而不是产业大国更不是汽车强国。张毅说，中国汽车的快速增长是有着特殊原因的，中国有着大量外商投资汽车企业，自主品牌的份额在2009年中只占总体份额的30%左右，其他的都是合资企业生产的。中国自主的汽车企业在研发能力、品牌影响力、出口能力等方面都与世界先进汽车企业有着很大差距。中国想要成为汽车强国一定要让自主品牌的市场份额越来越高，要拥有自主研发能力和核心技术，要有一批在国际市场上叫得响的品牌，要有在国际上认可的中国跨国公司并且有很强的汽车出口能力，像日德等汽车强国大部分汽车都是销往国外，而中国却更多是自产自销。▲