刘　耿

无论节能减排是一个口号还是现实的压力，中国的汽车企业都无法回避它的到来。不同的只是，企业将以何种态度应对。

上海通用总经理丁磊在接受本刊记者专访时阐述了这样的观点：节能减排并非只是制造绿色汽车。

显然，中国只有少数汽车企业可以与上海通用相提并论，它的节能减排战略体现了高投入和全面性。不过无论如何，领先者对于节能减排的认识，仍代表了整个行业的方向。对于中国汽车业而言，最大的问题是大家是否有决心真正实现这样的图景。

现在不做以后成本更大

《瞭望东方周刊》：在节能减排压力日益增大的情况下，除了制造更加节能减排的汽车，汽车企业还会面临哪些挑战?

丁磊：可以从上海通用在2008年初启动的“绿动未来”来说明这个问题。“绿动未来”是上海通用的—个全方位长期战略，它包括“发展绿色产品、打造绿色体系、承揽绿色责任”三个方面。

“发展绿色产品”就是依托通用汽车全球资源，同时发挥上海通用和泛亚汽车技术中心的自主研发力量，围绕“更好性能，更低能耗，更少排放”的核心目标，不断推出绿色指向鲜明的产品。目前，我们已经推出的车型全部达到国4排放标准，有些达到国5标准；2009年至2012年期间将陆续推出高科技、低油耗、多样化能源的11款高科技发动机；2010年以后逐步引入新能源汽车，直至实现“零油耗、无排放的终极目标。

当然，汽车产品的节能减排不仅是动力系统。我们刚刚自主研发出的雪佛兰新赛欧，油耗可以达到同级车最低水平。更重要的是，车身材料的重金属含量和整车回收利用率满足欧盟要求，成为真正的绿色环保车型。在我们的泛亚材料试验室，除了拥有许多精尖仪器，还聘请了数位专职“嗅觉能人”，专门用鼻子工作，靠“闻”来辨选材料，以求成品车辆的内饰气味能让消费者满意。

“打造绿色体系”就是以上海通用为主体，带动上下游两端，在研发、制造、供货渠道和销售等方面节能减排，形成绿色产业链。

“承揽绿色责任”就是上海通用作为一家立足本土，面向国际的大型汽车，应该在中国节能减排、建设生态文明社会的进程中肩负更多的使命。为此，我们与中国环境保护基金会长期合作，支持绿色创投、环保基础研究等事业。

产品、产业链和社会责任，它们应该是目前中国汽车行业推进节能减排的主要方面。

《瞭望东方周刊》：节能减排投入肯定会增加成本，它能够收回吗?

丁磊：我先介绍两个方面的情况。一是我们的研发中心泛亚。它有排放试验室、材料试验室、发动机变速箱试验室等多个设施与绿色产品研发密切相关，仅动力总成部门就有约250名工程技术人员。二是在我们的制造体系中，环保投入就有上亿元。我们回收一吨中水，成本大约20至30元，而一吨自来水的价格是2至3元。可以说，上海通用在打造绿色竞争力的时候，投入巨大，代价不菲。

但我不认为这是对企业的巨大消耗，这种投入是值得的，现在不做，将来做费用会更大。如果环保对于一家企业是迫于压力而不得不履行的责任，那么就摆脱不开应付和达标的心态，就会总在底线上徘徊，其投入就永远会是成本。如果突破思维的局限，把企业的“绿化”看作在未来竞争中赢得先机的准备，看作企业与环境和社会共赢的必需条件，那么这就是—种大有回报的投资。

实际上，上海通用现在就已经尝到了环保发展的甜头。利用天然气代替传统燃煤减少二氧化硫排放2000多吨，但也节约10多万吨标准煤；改造冷却塔使整个冷冻站的效率提高10％左右，每年节约300万元；油漆车间通过改进优化操，作程序，每年可节约天然气835万立方米，约合1600多万元。

打造上下游绿色供应链

《瞭望东方周刊》：把节能减排从汽车产品扩展到上下游产业链，这是如何实现的?

丁磊：“打造绿色体系”是由上游供应商、主机厂、下游销售与服务商构成的产业链。比如上海通用在国内有1000多家供应商，他们是“打造绿色体系”的重要一环。早在2005年，上海通用就启动了“绿色供应链”项目，并使之成为后来推出的“绿动未来”全方位战略的有机组成部分。

我们对“绿色供应链”提出了明确目标和具体要求。比如，到2010年要有超过150家核心本地供应商加入“绿色供应商”行列；到2012年，零部件的可再使用(再制造)率，材料的可循环利用(金属材料回炉，塑料的回料使用)率，油料等作为能源(如用于发电)的可回收率占整车质量的95％，这已超过国家要求，达到欧盟标准。

上海通用会同非政府组织“世界环境中心”(WEC)对供应商的厂房设备、生产场地、工艺过程进行审查，还牵头组织绿色供应链研讨会、邀请“世界环境中心”对供应商进行培训和技术指导等。2008年底，上海通用“绿色供应商”为40家，目前已扩充至48家。此外，还新增了一批“绿色后备军”，另有80家上游企业提出了加入绿色供应链的申请。

《瞭望东方周刊》：除了让汽车产品更绿色，整车企业自身在节能减排上还有哪些路径?

丁磊：以上海通用为例，到2012年，金桥、东岳、北盛三个生产基地平均单车能耗要达到每辆0.31吨标煤，与2007年相比下降35％；主要污染物排放进一步降低，单车废水排放较目前降低21％，中水回用量较目前提高一倍；工业废弃物的综合利用率将达到97％，较目前提高15％，其中化学品包装桶实现100％的循环使用，最大程度缓解企业经济发展与环境保护之间的矛盾。

近年来国内工业用电电价峰谷差较大，上海最高达到44倍。对此，金桥南厂采用了先进的冰蓄冷系统，在电力负荷很低的夜间、用电低谷采用双工况制冷机制冷，将冷量以冰的形式储存起来。在电力负荷较高的白天或用电高峰期，把储存的冷量释放出来，以满足空调或工艺用冷的需求。这样全年365天不间断运行，可以最大程度上节约电费。2007年，金桥厂区能耗费用与上一年相比，节约近2000万元。

厂房面积大小与消耗冷热能成正比，所以我们北盛二期就采用紧凑型厂房和精细布局，过道比其他企业的工厂要窄很多，顶棚矮了一大截，总装车间还首次采用旋转型生产线，提高了空间利用率，同时节约了能耗。

绿色产品按成本也是赢利的

《瞭望东方周刊》：目前中国市场对于绿色的需求和接受度并不如欧美那么高，赢利和节能减排看起来似乎存在矛盾?

丁磊：我认为发展绿色产品与实现盈利并不矛盾。从长远看，绿色竞争是未来产品竞争、品牌竞争、成本竞争的终极归宿，谁拥有绿色优势，谁就占据了决胜未来的制高点，而这种绿色投资从现在就要抓紧做起；从上海通用目前

的实际情况看，我们已经推出的多款绿色指向鲜明的产品，按成本算也是赢利的。

当然，要提高绿色产品的赢利水平，要靠几个重要因素，一是要在性能和价格上更加迎合消费者需求，二是通过量产和有效控制成本，三是政府的配合和政策的支持，四是要培育国内汽车市场的绿色消费观。比如我们去年推出别克君越混合动力车型，率先在中高档市场树起“绿色”旗帜，通过“亲民”的定价、绿色理念推广等，对普及混合动力的绿色科技起到了促进作用，具有培育市场的意义。

《瞭望东方周刊》：政府在节能减排中扮演了什么样的角色?

丁磊：中国环保、节能的政策给企业带来诸多机遇，也在上海通用绿色发展的许多方面得到反映。《汽车产业调整和振兴规划》中的多条措施都与上海通用的绿色战略相契合。

汽车产业结构调整的一个重要方面就是以新能源、新技术、新材料为代表的技术结构调整，这方面我们一直在努力实践；国家提出发展纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车，从我们的产品路线图和时间表上也可以得到解读。

而在提高整车产品尤其是节能、环保小排量轿车的自主研发能力方面，我们通过雪佛兰新赛欧的推出，使自主研发迈上新台阶；上海通用别克、雪佛兰旗下，拥有一系列装备1.6L、1.4L、1.2L发动机的小排量车型；而以低排量打造强劲动力的新君威1.6T涡轮增压发动机车型也已经上市，这些都顺应了国家节能减排的发展战略。

《瞭望东方周刊》：作为中国公务车市场的领先者，如何应对公务车的节能减排问题?

丁磊：上海通用汽车在公务车市场一直有不错的表现。从最早的老别克、老君威，到君越和GL8等车型都获得了政府和企业用户的青睐。今年，上海通用汽车面向公务车市场推出的包括君越ECO—hybrid油电混合动力车、别克新君越、别克林荫大道等多款新产品，都装备了混合动力、SIDI直喷发动机或者ECO智能发动机系列，体现了对动力性能与燃油经济性的兼顾，是对国家倡导节能减排的积极响应。未来，我们还将不断推出拥有绿色环保科技的产品，保持上海通用在这个市场的传统优势。

当然公务车只是上海通用“绿色产品”的一个方面。我们围绕“更好性能，更低能耗，更少排放”的目标，设定了“分步走”的产品路线图。

上海通用在能源技术上有四个方向，或者说是四个阶段。首先是注重对传统发动机的改进，提高我们传统发动机和变速箱的性能，这方面我们已经推出了L850发动机、直喷发动机、第三代小排量发动机、涡轮增压发动机等。二是混合动力，我们有凯雷德的强度混合、君越的弱度混合，将来君越混合动力还会在现在的基础上提升到中度混合。三是电动车，我们有雪佛兰的Volt，还有一些新的技术和新的路线。四是“零油耗、无排放”氢动力，这在技术上已经是比较成熟了，未来要在解决市政设施和规模成本上努力。

这里我想强调对传统发动机的改进，传统的发动机技术升级周期一般为5到7年，新一代发动机的油耗通常可以节省7％至10％左右，排放也可以改善5％至7％。如果说我们能够这样一代一代坚持下去的话，效果也是非常可观的。