徐长明

近段时间车市的热点话题无疑是上半年中国车市的“大丰收”，据7月初公布的上半年中国汽车销售数据显示，上半年国内汽车累计销量达到了空前的609.88万辆，这样一个数字显然令业内各方都欣喜万分，较往年同期增量达到了130万辆左右，此外增速也创下了历史新高。因此，各机构纷纷预期今年车市将首次突破1000万辆销售大关。

我们可以注意到这样一个现象，今年上半年车市的高增长表现出来的是销量增长超过销售收入增长、销售收入增长超过利润增长，情况恰与以往高增长年份相反。这是由于本次增长是受到政策性因素刺激所导致的，热卖车型以中低排量车为主。而往年市场良好时的热卖车型基本都为大排量车。那么上半年这种政策性拉动会不会延续至下半年呢?我个人认为车市的利好将会持续到下半年。

政策具有可持续性

今年推出的各项利好车市的政策，对于其影响力我认为是具有可持续性的。分析认为，这些政策从三个方面降低了购车和用车的费用，因而促进了车市的增长。具体体现在：其一，购买阶段费用的降低，即车辆购置税的减半。此项政策使得排量在1.3L—1.6L的汽车平均降价幅度在4000元左右，1.0L-I.3L的汽车平均降价幅度在2000元左右，1.0L以下的汽车平均降价幅度在1000元左右，这就使得大部分消费者在购买环节的支出有所下降。

其二，汽车保有环节费用的下降。此点主要体现在汽车养路费的取消。据此我们做过一项调查，像在深圳这样的大城市，如果消费者购买一辆车后，停放在那里不予使用的话，其每年需要支出的各项费用累计达8000元左右，其中养路费占到了1200元左右；而像保定这样的中等城市，一辆车停置不用全年的费用在4300元左右，其中养路费占到了1320元左右；从广大的农村市场来看，此项政策的作用更为明显，取消养路费后，在农村保有一辆车每年基本只需交纳800元左右的保险费用，较以前缩减了60％左右的费用比例。所以，从这个比例来看，在中小城市，县城和农村保有汽车的费用大幅降低，这就有利于刺激这部分市场的消费者放手购车。

其三，使用费用的降低。尽管近期刚刚有过两次油价上调，但是就目前来看。油价再次上调的可能性不大，而此前油价也曾一度下调。如果今后再出现几轮油价下调的话，消费者在汽车的使用环节费用也将降低。所以，这三个原因共同刺激了消费信心的提升，拉动了车市的增长。而我们认为政策带来的这些具体的影响变化在下半年还是会保持延续的。

如果说2002年车市的增长是因为加入WTO所致，当时有效地启动了1-3级城市汽车市场的发展；而今年的政策则有效地启动了4-6级城市汽车市场的发展。据统计。5.6级城市的人口就占到了全国人口总数的63％，这个庞大的市场被启动后，如此大规模的人口基数进一步增大了国内市场的刚性需求，因此下半年车市依旧会保持增长。

经济开始企稳好转

工业增加值从去年最低的3％已经逐步回升至今年的10％左右，此外，楼市、股市均有了起色，出现了上升的态势，这对消费者消费信心的恢复都有很大的帮助：而从国际范围来看，矿石等原材料的价格也开始走高。所以，不论从国内还是国际形势来看，宏观经济形势都在不断企稳和好转，消费者的信心也在不断回升。数据显示，消费者信心指数从3月份最低的86％逐步回升至5月份的86.7％，随后还将继续回升。

所以，在政策可持续发展、宏观经济企稳好转、消费者信心逐步回升的情况下，必将对车市起到一个很好的拉动作用。所以，我个人判断，我国车市在下半年将会继续延续上半年的发展态势，由于基数原因，发展速度可能还会比上半年有一定幅度提高。全年汽车销量将比去年提高300万辆左右，达到1200万辆的水平。