罗茜文

随着我国经济的发展和扩大内需政策的推行，城市轨道交通建设迎来了一个高峰期。在我国城市轨道交通通信系统中，专用无线调度通信系统是高速运行的城市轨道交通列车与运营管理人员之间唯一的通信手段。我国现今已投入运营的城市轨道交通无线调度通信系统大部份都采用TETRA数字集群技术。而摩托罗拉是最早将TETRA数字集群系统引入城市轨道交通行业的厂商之一，多年来一直致力于为中国城市的城市轨道交通项目提供通信解决方案，为很多城市提供了相关解决方案。

然而，城市轨道交通TETRA数字集群系统建设目前到底遇到哪些挑战?为什么TETRA数字集群系统会成为城市轨道交通无线调度通信的首选?摩托罗拉政府与公共安全业务部高级系统工程师余仑给了我们详细的答案。

《移动通信》：为什么TETRA技术成为城市轨道交通专用无线调度通信的首选?

余仑：城市轨道交通首选TETRA主要是因为TETRA是一个成熟的标准，已经经过市场检验。二十世纪九十年代初，摩托罗拉与其它公司一道，为欧洲关键任务网络标准提出了用户和技术方面的需求，并且向欧洲电信标准协会(ETSI)提出了自己的建议。欧洲电信标准协会(ETSI)在1995年发布了TETRA第一版标准，以满足专业无线通信(PMR)用户的需求。同时，TETRA委员会成立，它的任务是市场需求调研。产品测试和认证，保证所有TETRA设备的质量和设备间的兼容性。

多厂商环境也是城市轨道交通用户选择TETRA的一个因素。多厂商生产可以充分地竞争，而且进入这个领域的都是知名企业，都有一定的技术实力，产品也在不断的发展和成熟。可以实现不同厂家产品的兼容，就像公网一样，网络设备和终端设备可以由不同的厂家生产，兼容性比较好，客户都愿意选择。标准化、相互兼容性的TETRA产品使客户可以从很多厂家购买设备和系统，这种竞争局面降低了购置成本。最重要的是TETRA这个技术本身就是为专业调度指挥通信而设计的，在标准制定的时候都是面对专业用户的，不像GSM面向的是普通大众。TETRA是针对专业指挥调度的一个标准，非常符合城市轨道交通无线通讯最基本和最重要的要求。TETRA网络接口(API)的标准化和IP网络结构的开放性支持符合中国城市轨道交通的计算机辅助调度应用的本地开发，为中国用户提供符合中国国情的客户化解决方案。

《移动通信》：摩托罗拉为城市轨道交通用户提供的TETRA数字集群解决方案有什么特点?

余仑：摩托罗拉TETRA系统最大的一个特点是全IP技术。摩托罗拉于2002年就摒弃了以电路交换为核心的系统设计，推出了全球第一套基干全IP技术的TETRA系统平台。采用IP技术已经是现代通信技术发展的一个总体趋势，“IP、移动、宽带”是现代通信发展的三个主要趋势。摩托罗拉为客户推荐的方案就是一个基于全IP技术的、先进的、成熟的平台，可以保证系统在未来的领先地位。IP技术与生俱来的特点是扩展非常灵活，系统构造可以是从很紧凑的规模开始不断向上扩展，而且在整个升级过程中非常稳定可靠，还可以支持TETRA第二代技术。第二代TETRA 2以其增强型的数据传输速率，将提供足够的带宽来满足用户日益增长的数据需求，高速数据IP的交换比较容易。

摩托罗拉TETRA系统非常可靠，并且通过降级模式可进一步保障系统的可靠运行。摩托罗拉TETRA终端一直满足美军标的防尘、防水、抗摔的严苛要求，和大家比较熟悉的对讲机一样，TETRA同样适用于恶劣环境，在潮湿、有灰尘的地下环境依然表现出色。摩托罗拉TETRA系统有很多降级使用模式，特别是单站集群功能。当基站与系统上层网设备之间的链路中断时，基站会进入单站集群状态，其覆盖区内的用户无需任何操作，可以继续享用集群模式的服务。原有的通话组保持不变。仍具有组呼、优先级、紧急呼叫等基本话音集群功能，大大增强了系统服务的可用性，降低服务的风险。这一点对城市轨道交通用户至关重要，保证在任何情况下，基本的集群服务不致中断。

摩托罗拉TETRA系统不仅功能强大，而且支持丰富的应用。基于摩托罗拉丰富的API接口，客户可以自行设计和开发调度软件，以满足城市轨道交通高可靠性调度的需求。在各个轨道交通项目中，基于API开发的计算机辅助调度系统(CAD)不仅可以实现车组呼、列车个呼、短数据、分组数据传送等基本功能，而且可以通过接驳车辆自动控制系统(ATS)，实现了车次号呼叫、站管区呼叫、调度台自动归属呼叫、列车位置监控等功能；同时，通过接驳列车广播系统，还实现了调度员列车广播呼叫等功能。

《移动通信》：除技术领先之外，摩托罗拉在为城市轨道交通用户服务方面还有哪些优势?

余仑：现在有很多城市轨道交通用户选择我们，其中一个原因就是我们提供客户化的解决方案。专网通信有很多独特的要求，比如操作流程，一方面要通过二次开发、在API基础上软硬件开发来实现，另一方面也要在整个系统的演进线路中加入用户需求的独特功能。为了更好地配合政府紧急预案的实施，上海城市轨道交通设计了紧急操作控制中心COCC，为此我们根据对方的需求将其加入了产品路线图。在平时，各条地铁线的COCC对各自线路进行运营调度管理；在紧急情况下，政府主管部门可以通过COCC对各地铁线进行统一指挥调度，从而能够保证政令快速下达，为突发事件的联动处置提供了保障。

摩托罗拉从八十多年前公司创立开始到现在，一直专注于提供专业无线通信设备，丰富的经验造就了我们的能力。良好的服务也是我们成功的保障。对于城市轨道交通用户来说，建设的周期很短，但是使用的周期很长，甚至长达几十年，良好的本地服务可能是用户最关心的。摩托罗拉在中国拥有一支强大的工程技术和服务队伍，在数字集群系统方面拥有非常丰富的实际工程经验，在中国的多个城市为城市轨道交通用户设计、安装、维护了数字集群系统，其中包括了北京、上海、天津、广州、南京、成都等。与中国城市轨道交通行业中本地一流的系统集成企业建立双赢的、长期稳定的合作伙伴关系是摩托罗拉稳居城市轨道交通市场领先地位的重要原因之一。本地合作伙伴基于长期项目集成和服务的经验所开发的轨道交通调度指挥系统更贴近客户的需求，能够为用户提供快速灵活的全方位服务。

《移动通信》：城市轨道交通TETRA系统建设目前遇到哪些挑战，摩托罗拉将如何迎接这些挑战?

余仑：城市轨道交通的建设与运营机制在不断变化，业务也在不断变化，给通信系统的建设带来了挑战。由于投资方式的日益多样化，轨道交通建设和运营机制变得复杂，导致建网的时候重复投资，每条线路都建自己的交换机、基站，这样带来的问题就是将来运营中有许多换乘站无线用户的漫游和互连互通不足，不同线路之间的编号混乱，会导致同一个号码在两条线路中出现重复。从应急联动角度来考虑，不同系统之间的互联互通也是值得思考的问题。我们注重和城市轨道交通用户进行沟通，希望帮助他们统一建网，这样可以避免重复建设，更加有效地利用资金，更好地实现互联互通。摩托罗拉正在为上海轨道交通用户建设一个涵盖13条城市轨道线路的TETRA系统，目前已经开通了8条线路。另外，我们也将为广州城市轨道交通用户连通三个摩托罗拉TETRA交换中心，从而形成一个完整的、透明操作的网络平台。