本报驻韩国特约记者 詹德斌

对于中韩间建设海底隧道，8日，韩国京畿道政府绘出更详尽的4条线路蓝图，并表示中韩海底隧道将创造275万亿韩元（约合1.61万亿人民币）的经济效益。同两国高速铁路连接后，首尔到北京只需要4小时26分钟。

在8日于首尔举行的“中韩海底隧道国际研讨会”上，韩国京畿道开发研究院副院长赵应来提出了4条可行性线路，分别为：从韩国仁川到中国威海市（341公里）、从韩国华城到威海（373公里）、从韩国平泽、唐津到威海（386公里）、从朝鲜瓮津到威海（221公里）。据推算，各线路的工程费用在72.6万亿韩元到123.4万亿韩元之间。赵应来认为，从人口和经济比重等方面看，华城到威海路线最为适合。

虽然当天出席会议的中韩两国专家都认为有必要打造中韩海底隧道，但在路线和建设费用等方面存在分歧。山东省交通科学研究所研究员许云飞认为，在上述4条路线中，距离最短、工程费用最少，且可以直接同铁路相连的是仁川到威海路线。此外，他也不同意韩国的施工方式，认为采取不挖海底，而是建设类似“海底桥”的方式，不仅可以将工程费用减少一半，工期也缩短至10年以内。

中韩间物流量很大，但是因为韩国和朝鲜之间至今未能结束对峙状态，中韩货物往来只能经由空运和海运，费钱费时。因此，早在几年前，就有韩国人提议在中韩之间建设一条海底隧道。不过这样的想法在当时看起来并不实际。很多韩国人认为，只有在韩日海底隧道建成并拥有稳定大量货运的基础上，中韩海底隧道建设的讨论才能进行。但随着中国经济的增长和中韩关系的深化，这一构想重新被摆上桌面。

在诸多对中韩海底隧道有兴趣的行政区中，京畿道行动最快。京畿道知事金文洙从2007年末开始就召开了数次由土木、安全和海底隧道等领域专家出席的会议，讨论建设中韩海底隧道涉及的各种问题。京畿道提出，在水深较浅的韩国和中国沿岸各建造一个人工岛，用桥梁连接陆地，而在中部开凿海底隧道。此外，在海底隧道的中间再建造一个规模较大的人工岛，将其开发成旅游胜地，并在其他区间，每隔25公里建造一个小规模人工岛，作为临时避难场所。金文洙2008年2月16日还曾率领50多名公务员和20多名历史、铁路、城市规划及经济领域的专家，乘坐渡轮从韩国平泽港出发到山东荣城。

韩国国土海洋部正在研究该隧道的可行性，而韩国总统直属的地区发展委员会今年7月曾表示将考虑修建该隧道。▲