温　莹

新CR-V 2.0 MT经典版采用本田i－VTEC发动机，动力在同级别车中较为突出。驾驶感觉更加轿车化，动力平顺舒适，但是缺少了些SUV车型的野性。其前麦弗逊后双叉杆的悬架结构依然保持，并在稳定性，响应性和舒适性方面做了进一步优化。优化后的底盘能将道路上的标线，坑洼，都清晰地传递到驾驶者的身上，这一特性导致后排乘员的舒适性受到一定的损失。同时，1680mm的高度也使其在绕环岛或是急转弯时，侧倾比轿车要严重些。

新CR-V 2.0 MT经典版在越野性能方面也有所改进。经过修改的适时四轮传动系统，可以侦测前轮打滑，并且将动力传导到后轮。比起之前所使用的系统，可以多传输20％的动力到后轮。虽然在设计之初，就不是以重度越野作为目标，不过在使用这套四轮传动系统之后，在对面轻度越野的路况，像下雨天或者积雪时，新CR-V也能够轻松应对。

RAV4 2.0 MT经典版的发动机功率，扭矩，车身尺寸、最小转弯半径，最小离地间隙，在同级别车型中均处于领先地位；其设计取向完全偏向于轿车化，2.0L发动机足够推动大车身，带来轿车般的推背感。由于悬挂高，车身高的缘故，在变线、急刹的时候，不可避免地会出现偏严重的侧倾大、点头现象，同时，5速手动变速器也略微显得有些寒碜。但其动力系统亮点其实在于全电子，全自动的四驱系统。电子差速器的应用尽管不如机械差速器那般强大，但用于这类城市SUV，也算是完全够用。

RAV4 2.0 MT经典版拥有先进的主动扭矩分配控制四轮……