张　建　牟　夏

2009年4月4日，通用原子航空公司的“复仇者”(Avenger)无人机(初始代号“捕食者C”)完成首次试飞，接下来又在4月13日和14日进行了两次飞行测试。从此。备受关注的“捕食者”无人机家族的新成员终于浮出水面。

“复仇者”无人机是在MQ-9“死神”无人机的基础上，为满足美军未来空战需求而后续开发的新机型，系“捕食者”系列无人机的第三个发展型号。“复仇者”无人机是具备隐身能力，喷气推进的远程无人驾驶战斗机(UCAM)，与通用原子公司开发的前两种型号的“捕食者”系列无人机相比：活塞发动机的MQ－1，”捕食者A“型有很强的持续飞行和武器发射能力：涡轮螺旋桨的MQ－9，“捕食者B”型大大提升了武器携带能力，速度和执行任务的高度：使用喷气动力的“捕食者c”型。则进一步提高了速度、隐身生存能力、战术反应能力和任务灵活性。

发展历程

为了回应美军大幅增加无人机的作战需求，通用原子航空公司于2005年首次承认“捕食者C”型无人机的存在，并称这是其自主投资开展的项目，并定于2005年底完成首飞。随后，由于公司新业务的发展，尤其是赢得美陆军增程多功能无人机竞标项目(后来发展成“勇士”无人机，“死神”的衍生型)和美国本土安全部亚利桑那州边境无人巡逻机竞标项目，以及包括“捕食者S”、“捕食者B”、“水手”和“牵牛星”在内的多种机型的生产与研发工作，公司决定放慢“捕食者C”型无人机的研发进程，并将首飞时间由2005年底推迟到2006年初。

后来，很少有“捕食者c”型无人机的消息。直到2006年11月，英国《飞行国际》报道：美国通用原子航空系统公司“捕食者”系列长航时多用途无人机的最新改型——“捕食者C”的首架原型机正在进行最后的装配和综合工作，预定将在2007年首飞。通用原子航空系统公司也承认他们正在研制该型飞机，预计于2007年底飞行，并坦诚是由于其他的项目合同减缓了他们完成研究和开发的能力，他们使用的是自己的研发资金。虽然曾承诺过2006年进行首飞，但2006年该项研制计划只进行了一半。这种新型飞机将应用公司正在使用的已证实的飞机动力装置——某型喷气发动机。并透露无人机将具有更长的续航时间，改进的生存性和可靠性，可用于战斗和国土安全行动。通用原子航空公司飞机系统集团总裁表示：“公司独家成功预测了近期的军事需要，并已经为军方下一阶段的应用准备好了超强能力的无人飞机。与前两个“捕食者”系列一样，发展并投资“复仇者”无人机是公司的高瞻远瞩并有重大意义。

此后，“捕食者C”型无人机又一次沉寂了3年之久。但从后来的发展来看，在这3年中，通用原子航空公司丝毫没有放松“捕食者c”型无人机的研发进度，但对于该型机的研发细节问题，公司一直对外守口如瓶。公司方面只是声称，与目前美军在战场使用的“捕食者B”型无人机相比，c型无人机会飞得更高，速度更快，并具备一定的隐身效果。在“捕食者B”型的基础上，“复仇者”为“捕食者”系列增加了灵活及多任务执行能力。

直至2009年4月15日，美国《航空周刊》首次报道：通用原子航空公司的新一代“复仇者”无人机分别在4月4日、13日和14日完成三次首飞测试。并披露了几张原型机的飞行图片。备受关注与期待的“捕食者”家族的新成员终于露出水面。

设计特点

“复仇者”无人机的设计目标是使无人机在更危险的环境下拥有更高的生存机率，给美国空军和其他潜在的客户提供一个具备增强型的快速反应、武装侦察能力的飞行平台。虽然它还不能被称作隐身飞机，但是由于采用了降低雷达散射的技术，增强了对雷达隐形的功能，使其比“捕食者”A型和B型的隐身性能更高，反应更加迅速，战场生存能力更强。

复仇者提出了一种无风险／低成本的采购选择办法，打算启动通用原子航空系统公司的现有技术基础，使用与“捕食者B一同样的材料和航电设备，其地面控制站标准也将与”捕食者系列飞机完全一致。

“复仇者”无人机机长12.5米(正在生产的第2架无人机机身增加0.61米，使整机长度超过13.1米)，与“捕食者A型和B型相比，机身更加扁平，宽大。机翼前缘后掠17°，翼展20.12米，从体积上看，“复仇者”无人机稍大于“捕食者B”型机。大展弦比机翼分成内外两段，这样的设计使得内段机翼较厚，对结构设计有利，机翼上表面倾斜与机身和发动机舱在机身侧面相交形成一条脊线，从机头延伸至机尾，有助于减小飞机的截面的雷达信号特征。机翼内段的厚度与曲率变化并不明显，目的是尽可能延长机翼的层流面积，减小阻力。在原型机上，工程师还在在机翼与机身结合的区域安装了一些簇状柔线用于观察翼身融合处的流动状态。

“复仇者”无人机的尾翼采用V字型布局，两片前后缘平行的尾翼相互垂直，不仅将雷达探测信号偏转反射出去，也能对发动机喷口进行遮蔽，降低发动机排气的红外信号特征。尾翼可全向转动，每片尾翼都安有两个伺服控制系统，互为裕度。无人机的发动机采用背负式安装在机身上方，s形进气道大大降低了发动机雷达信号特征。普惠公司已经研制出s形喷管，这种喷管能够有效降低雷达的截获概率，并能对喷气进行有效冷却，降低发动机的红外信号特征。从飞机的平面形状来看，尾翼的边缘与机翼边缘平行，这种外形设计在经典的隐形飞机如B－2和F－22上都曾采用过。

发动机采用普·惠公司PW545B涡轮喷气发动机，该发动机被赛斯纳“奖状”X Ls公务机所使用，额定推力2177.3千克。使用该发动机后，“复仇者”无人机的速度有望超过740千米/小时，但通用原子公司的项目负责人称：在接下来确定飞行包线的飞行试验中，无人机的飞行速度很有可能大大超过这个数字。强劲的动力和高效的气动设计也使飞机的飞行高度超过18288米，大大超过“捕食者B”复仇者无人机的起落架与捕食者系列的前两种型号具有很大的不同，为了减少研发时间，“复仇者”无人机采用了F－5战斗机的起落架，主轮安装在机翼内段，前轮安装在机头，该起落架还具有防滑刹车功能。

考虑到隐身的需要，“复仇者”拥有一个内埋式武器舱，武器舱长3米，最大可携带重1360.8千克的武器和传感器系统。在低风险的作战环境下执行非隐身任务时还可以直接在机身和机翼下挂载武器。而在执行侦察监视任务时，“复仇者”的武器舱也可以去掉，换装一个半埋式的广域监视吊舱。为了延长飞行时间，可以由炸弹舱携带额外的燃料箱来实现(可延长2小时)，“复仇者”无人机正常的燃料存储是机翼和机身各携带总燃油的50％。

“复仇者”无人机的机翼将可以折叠，便于在机库存放和维修，如果能够寻找到海军的买家，这样的设计也利于在航空母舰的甲板上停放。从公开的一张“复仇者”无人机图片上可以明显看到其尾部有个着舰钩，这暗示我们：与航母舰载的相关验证已经安排在飞行试验的计划中。不过，美空军与英空军是最有希望的用户。“复仇者”携带的电源将不低于“捕食者B”型无人机的45千瓦。为了携带像全天候主动电扫描相控阵雷达(AESA)这样的广域侦察监视

设备，无人机的机腹扁平，外形的流线型遭轻微的破坏。“山猫”合成孔径雷

达(Lynx SAR)将装在机头的下半部分。与其他“捕食者”家族的成员相比，“复仇者”的原型机没有安装光电，红外传感器转塔，但通用原子公司已证实正为该机研发一种新式全动视频传感器，该传感器是F一35的前视红外传感器改型。该机也可能安装Ku波段的卫星通信天线罩。

从公开的资料来看，“复仇者”无人机有两种作战使命：一是和具有“捕食者B，MQ－9“死神”相同的巡逻一攻击任务，由于速度快，它反应时间显著缩短；二是纯粹的战场侦察，监视与情报获取任务，此时将在无人机的武器舱安装大范围监视系统，包括大视角监视吊舱系统(美国空军负责提供大视角监视系统)、全天候有源相控阵雷达AESA，据称该系统将用于全监视型的“复仇者”。

后续发展

通用原子公司负责人称：“复仇者”于2009年4月14号进行首飞，相关的试验筹备工作持续了2-3个月。按照用户要求，在10～12个月的飞行测试后，无人机将进入大规模生产阶段。在4周前加利福尼亚州的Poway的生产设备已经开始运转。

“复仇者”无人机将使用与捕食者无人机相同的载荷，飞行高度可与“全球鹰”无人机相媲美，但通用原子公司表示，发展“捕食者C”型无人机不是要与“全球鹰”无人机进行竞争。国防部长盖茨曾宣布美国空军将形成F-22，F-35和无人机组成的高、中、低档格局，而隐形无人机，如“复仇者”和X-47B的量产，无形中又在挤兑有人隐形战机的市场。但是，美军内部—直存在有人和“无人的争论。所以，复仇者无人机的发展前景与命运究竟如何，我们还需要拭目以待。