毕子坤　刘延春

1 出油阀与阀座的磨损

1.1 故障现象

喷油器喷油雾化不良,发生滴油现象,燃料燃烧恶化,柴油机功率下降。

1.2 故障原因

喷油泵工作时,在高压燃油和出油阀弹簧的作用下,出油阀与阀座频繁撞击,加上高压燃油的冲击、腐蚀及燃油中含有机械杂质等原因,使出油阀与阀座的密封面发生磨损。如磨损过大,密封性就遭到破坏,出油阀关闭时,高压油管中的燃油便由此泄漏,使高压油管中剩余压力降低,以致下一次供油时,高压油管中油压建立就要迟缓,从而使喷油器针阀不能迅速开启,产生燃油雾化不良和喷油器滴油。

1.3 检查判断排除

1.3.1 检查判断 可用泵油试验来检查出油阀与阀座的密封性。将油泵的高压油管拆下,在油泵的出油口接上压力表,用人工泵油手柄或用螺丝刀撬动柱塞,使其作上下移动。当油压达到规定的设计压力时,停止泵油,停留5分钟,如油压不降低,说明出油阀与阀座密封性好,可以使用;否则应碾磨修复。另外还有一种极简便的检查方法:将喷油器卸下,高压油管出口向上,油门开大,正方向转动飞轮,待油管溢油之后,立即将飞轮倒转,注意油管出口处油面有否倒吸下凹现象,如有此现象,表明密封锥面已磨损。

1.3.2 故障排除 可用机油涂在出油阀零件的密封面上,两手分别拿住出油阀和阀座相互对碾,并相对转动,以确保碾磨均匀。

如出油阀与阀座磨损过大,可在其密封面上涂上少量细研磨砂,进行相互对碾以消除密封面上的磨痕,然后将研磨砂清洗干净,再涂上机油进行对碾抛光。最后再进行密封性试验。

2 出油阀减压环带的磨损

2.1 故障现象

喷油器喷油结束时,针阀不能迅速关闭,处于时开时关状态,喷油器产生滴油,并产生爆燃、敲缸,使零件磨损加剧,甚至损坏。

2.2 故障原因

由于出油阀减压环带磨损过大,当其关闭时,不能提前切断油路,使高压油管内压力波动较大,油压不能迅速降低,喷油器针阀不能迅速关闭,因此使喷油器产生滴油。由于这部分燃油进入燃烧室太晚,只能参加下一次燃烧,从而使下一次着火燃烧之前,燃烧室内积油过多,导致柴油机工作时产生爆燃、敲缸现象。

2.3 检查判断与排除

2.3.1 检查判断

①滑动性检验:将出油阀偶件先用经过滤的轻柴油彻底清洗,然后用一只手垂直拿住,用另一只手抽出出油阀,使出油阀上减压环带稍许脱离阀座。然后放开手,若出油阀能借本身重量平衡落座,没有任何阻滞现象,表明滑动性好。

②密封性检验:首先可用肉眼或放大镜检查,如发现工作面有拉痕或工作表面发乌、没有光泽,说明磨损过大。进一步检查方法是:先将出油阀偶件在轻柴油中作彻底清洗,然后抽动出油阀,使阀上减压环带脱离阀座稍许,用拇指将出油阀座下端堵住,用另一只手轻轻按下出油阀,当减压环带进入阀座孔的一段距离时,迅速松开手,这时如果感到出油阀有回弹现象,即表示出油阀偶件密封良好;若没有回弹现象并迅速落座,说明减压环带磨损。

也可用手向上拔出油阀,当减压环带没有离开阀座时,感到对手指有吸力,表明密封良好;若没有吸力,则说明减压环带已磨损。

2.3.2 故障排除 减压环带如果磨损过大,一般应当成对更换新件。

3 柱塞与套筒的磨损

3.1 故障现象

泵油压力降低,泵油量减少,轻者喷油器滴油,雾化不良,燃料燃烧恶化,功率降低;严重的会使喷油器根本不能雾化,处于滴油状态,柴油机不能启动。

3.2 故障原因

由于油泵柱塞和柱塞套系精密偶件,两者配合间隙很小,仅为0.0015～0.004毫米,工作时油泵柱塞在柱塞套内做高速往复运动,加上燃油的腐蚀、冲击和所含机械杂质等原因,均会造成柱塞付的严重磨损。

3.3 检查判断排除

3.3.1 检查 将油泵柱塞和柱塞套先在过滤后的轻柴油中清洗干净,用一只手使柱塞套与水平面成60度倾斜,用另一只手将柱塞从柱塞套中拔出全长的1/3,松手后观察柱塞在自身重量的作用下下滑的速度。然后将柱塞转一个角度,重复上述试验。

3.3.2 故障的判断与排除 如果上述两次检查,柱塞下滑的速度均较慢,说明该柱塞和柱塞套密封良好,可继续使用;如果下滑速度过快,说明密封性差,配合间隙过大,应予更换新件;如果下滑的速度忽快忽慢,说明柱塞和柱塞套圆柱间误差过大,应更换柱塞付。

另有一种简易的办法识别柱塞付是否磨损。其方法如下:取下喷油器将高压油管朝上、打油门,极缓慢地转动飞轮,如照常溢油,说明柱塞付可继续使用;如不能溢油,说明柱塞付已磨损,需更换。