兰永霞　曹彦春

2009年5月，我国汽车销量为111.97万辆，环比小幅下降2.89％，同比激增34.01％。这已经是国内汽车销量经连续第三个月超过一百万辆。

5月，汽车生产110.69万辆，环比下降4.56％，同比增长29.60％；销售111.97万辆，环比下降3.11％，同比增长34.02％。乘用车生产82.15万辆，环比增长0.13％，同比增长38.92％；销售82.91万辆，环比下降0.54％，同比增长46.83％。商用车生产28.54万辆，环比下降15.89％，同比增长8.62％；销售29.06万辆，环比下降9.77％，同比增长7.30％。

1－5月，汽车产销483.77万辆和495.68万辆，同比增长11.10％和14.29％。乘用车产销352.03万辆和366.09万辆，同比增长15.61％和21.20％；商用车产销131.74万辆和129.59万辆，产量同比增长0.62％，销量下降1.56％。

乘用车整体销量

在前两个月屡创新高之下，5月乘用车市场继续保持高增长的态势。由于2009年持续的需求旺盛，前期乘用车增长的瓶颈主要在生产供应环节，在零部件供应逐步跟上的情况下，终端零售得以稳健的高增长，从而出现终端零售在4－5月持续高位的历年少有的特征。5月的高增长是在工作日较同期减少的情况下取得的，按工作日计算的增速又超过4月，说明市场的增长动力没有明显的衰退迹象。

5月，乘用车共销售82.91万辆，环比下降0.54％，同比增长46.83％。在乘用车各品种中：基本型乘用车(轿车)共销售59.13万辆，环比下降0.48％，同比增长42.39％；多功能乘用车(MPV)销售1.75万辆，环比下降10.08％，同比下降1.11％；运动型多用途乘用车(SUV)销售4.77万辆，环比下降1.48％，同比增长25.79％；交叉型乘用车销售17.26万辆，环比增长0.59％，同比增长84.02％。

1－5月，乘用车销售366.09万辆，同比增长21.20％。其中，基本型乘用车(轿车)销售260.35万辆，同比增长16.54％；多功能乘用车(MPV)销售8.37万辆，同比下降10.25％；运动型多用途乘用车

(SUV)销售19.84万辆，同比增长10.73％；交叉型乘用车销售77.53万辆，同比增长50.78％。

分车型销量及结构

5月，在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车产销呈小幅增长，基本型乘用车(轿车)产量微增，销量略有下降，运动型乘用车(sUv)和多功能乘用车产销有所下降；与上年同期相比，除多功能乘用车销量小幅下降外，其他品种产销同比均呈不同程度增长，其中交叉型乘用车增速最为显著。

分排量销量结构

2009年的轿车市场出现两个热点，即1.5升车型和1.6升A级车销量增长迅速。其中1.6升A级车尤为突出。与此同时出现严重下滑的几个细分市就是1.8升、2.3－2.5升以及大排量轿车，这几乎涵盖了所有中大排量市场。其中2.3－2.5升市场的下滑与购置税基本无关，主要是经济走势作用的结果。1.6升以下购置税减免5％的政策，对2009年乘用车的较快增长做出了巨大的贡献。尤其是对自主品牌的发展有巨大的支撑作用。

分系别销量结构

5月，乘用车自主品牌共销售36.67万辆，占乘用车销售总量的44.79％。

1－5月，乘用车自主品牌共销售166.69万辆，占乘用车销售总量的45.98％；日系、德系、美系、韩系和法系分别销售72.77万辆、44.97万辆、30.40辆、19.57万辆和8.71万辆，占乘用车销售总量的20.32％、14.20％、9.25％、7.64％和2.61％。自主品牌轿车其销售77.34万辆，占轿车销售总量的29.71％；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售64.45万辆、51.42万辆、32 48万辆、25.09万辆和9.56万辆，占轿车销售总量的24.76％、19.75％、12.48％、9.64％和3.67％。

分价格级别销量结构

5月份经济型乘用车共销售50.92万辆，较上月坏比下滑1.31个百分点，卜5月份经济型乘用车共销售227.76万辆。微型客车近几月的高速增长以及在产业－政策拉动下，1.6升以下轿车车型的增长带动了整体经济型乘用车增长。1－5月份经济型乘用车的市场份额都在60％以上。

商用车整体销量

商用车5月份的市场表现不如乘用车抢眼。虽然从历年月度销量曲线的走势看，在三月份达到销量顶峰后，随后月份销量的下滑属于正常现象。但是5月商用车销量为29.06万辆，环比下降9.77％，降幅明显高于汽车整体和乘用车，同比上升7.29％，这一增幅也与乘用车的46.83％和汽车整体的34％有很大差距。在整个车市回暖，尤其是乘用车的部分车型强劲反弹的时候，商用车前五个月的表现未免过于“平淡”。而下半年则是车市传统的淡季，商用车2009年的发展趋势不容乐观。

前五个月，商用车销量为131.65万辆，同比下降1.56％。

客车销量分析

客车的月销量向来不高，一般占商用车总销量的比重在10％左右。2009年五月我国客车销量20411辆，同比微降3.78％，环比降幅超过10％。这在一定程度上影响了商用车整体的销量走势。分车型来看，客车中的主力车型轻客5月份下降较快，环比降幅为14.5％，同比下降5％。而中客和大客的销量则基本上与四月份持平。其中中型客车销量3721辆，同比上升3.8％，是商用车中为数不多的销量同比上涨的车型。

前五个月，客车销量共计9.6万辆，同比下挫4.7％。

货车销量分析

2009年5月，我国货车销量为20.34万辆，环比下降7.76％，虽然环比有较大降幅，但是同比却激增28.58％。

分具体车型来看，除重卡外，所有的货车车型都表现出同比上升、环比下降的特点。在货车各车型中，重卡销量最少。5月重卡销量共计1.16万辆，同比下降16.27％，环比下降24.51％。而作为最重要的货车车型，5月份轻卡销量共计12 41万辆，销量同比上升18.45％，环比下降7.87％。5月份同比增幅最高的车型是微卡。微卡5月销量为2.93万辆，环比小幅下挫1.42％，但是同比增幅高达81.27％。

前五个月，货车销量共计92.3l万辆，同比增长15.26％。

从上述分析可以看出，在乘用车回暖的带动下，整个车市都表现出少有的“冲劲”。但是与此相对应的是，商用车市场在五月依然表现平淡，很难相信商用车能在下半年有所突飞猛进。商用车市场的繁荣.需要政府出台直接、有效的刺激措施。通过扩大投资来间接地拉动的效果并不是十分明显。

6月市场预测

从历年的月度销量曲线图可以看出，每年三月是销量的顶峰，而七月则是销量的低谷。由于多重因素的影响，今年4月的销量却出现了环比增长，销量顶峰被推迟了一个月。5月方才开始环比小幅下滑。北京鸿锐新思曹彦春认为，5月将是我国车市进入下行通道的开始，6月份汽车的销量将继续环比下降，并且跌幅可能超过5月3％的水平。

乘用车方面，从目前乘联会的市场跟踪看，6月第一周厂家销量较5月同期下滑达到19％左右，较4月第一周也出现13％的大幅下滑。这主要是传统淡季、政策效应释放等因素造成的。总体来看.预计六月份乘用车的销量将全面下跌，进而拖累整体汽车市场。

商用车虽然表现平淡，但是经过5个月的调整，目前商用车的销量水平、波动幅度等已经基本上恢复到了正常的水平，虽然有一定的政策刺激，但是直接的拉动作用应该不是很大。预计6月销量将规律性的环比下跌，同比小幅上涨。