朱　清

摘要：本文通过对二灰土底基层的施工实践，详细介绍了二灰土底基层的施工工序，并提出了相关施工控制要点。

关键词：二灰土底基层 施工 控制要点

0 引言

路面是在路基上，用各种筑路材料铺筑的供车辆行驶的构造物。结构一般分为垫层、底基层、基层、面层。其中底基层一般设计都是石灰粉煤灰稳定土（二灰土），其7天浸水试件抗压强度≥0.6Mpa，压实标准≥96%。由于在施工现场，稳定土的含水量过大过小，在碾压时就不容易达到要求的强度及压实度。这就要求试验室经过一系列试验确定合适二灰土配合比，确定最佳含水量，工地现场根据试验数据确定碾压时间，只有这样才能保证路基土达到图纸设计的要求。现就整个过程控制要点介绍如下。

1 配合比设计

1.1 原材料的选择

1.1.1 石灰 石灰质量等级不低于Ⅲ级，石灰成分主要是氧化钙，由氧化钙变成氢氧化钙，需加生石灰重60~70%的水，以便充分消解。否则会有很多未消解的“僵块”。这种“僵块”遇水后继续慢慢消解，体积随着膨胀，如用在工程上，就会起破坏作用。因此，施工中必须充分将石灰消解，但又不能过度加水，否则就变成石灰膏浆，故一定注意用水量的添加。石灰要分批进场，做到既不影响施工进度，又不过多存放，应尽量缩短石灰的存放时间，如需存放较长时间，应采取覆盖封存措施妥善保管。否则消石灰会碳化生成碳酸钙，随着时间增长，表层碳酸钙的厚度逐渐增加，增加的速度决定于空气接触的条件，我们所用的简易测灰剂量法就难检测到灰剂量真实情况，就无法正确指导施工。

1.1.2 粉煤灰 粉煤灰中的主要成份SiO2、、Al2O3、、Fe2O3的总量应大于70%，烧失量不应超过20%，干湿粉煤灰都可以应用，干粉煤灰堆在空地上，要加水，防止飞尘污染，湿粉煤灰的含水量不宜超过35%，使用时，应将凝固的粉煤灰打碎或过筛，同时清除有害杂质。

1.1.3 土 一般来说，粘土颗粒的活性强，比面积大，表面能量也较大，与石灰等材料混合后它的强度随土的塑性指数增加而增大，易于粉碎均匀，便于碾压成型，故宜采用塑性指数12～20的粘土（亚粘土），有机质含量＞10%的土不得使用。

1.1.4 水 人或牲畜饮用水的水源，皆可使用。水在二灰土中起减轻工艺过程作用，可保证土团得到最大限度的粉碎和均匀的拌合，并在最小压实功能的情况下达到最佳密实度。

1.2 配合比的确定 根据路面结构层位要求的强度，经过室内几种配合比试验结果比较，综合多方面的因素，本工程采用的配合比为石灰：粉煤灰：土=12：24：64。该配合比最大干密度为1.64g/cm3，最佳含水量为19.1%。

2 机械配备

本工程选取100 米长路基作为试验段，根据压实效果确定机械组合。

机械配备有：稳定土拌和机一台、平地机一台、各吨位振动式压路机共三台、推土机一台、洒水车一辆，旋耕机一台

3 施工工艺

3.1 准备下承层 路基顶必须用12～15T三轮压路机进行3～4遍的碾压检查，在碾压过程中，如发现过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰等措施进行处理。

路基顶面还必须对高程、中线偏位、宽度、横坡度、弯沉和平整度等进行检查，各项指标必须符合要求。

3.2 施工放样 在土基上恢复中线桩，标出二灰稳定土层的边缘的松铺高程和设计高程，并在两侧路肩边缘外设指示桩。

3.3 备料 所用材料应符合质量要求，并根据各路段底基层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段所需要的干燥集料的重量。根据混合料的配合比、材料的含水量及其松干密度，计算每种材料松铺厚度，以控制施工配合比。

3.4 土的摊铺 将土运至已交验的路基上，先用推土机初步粉碎，再用旋耕机多次翻拌，根据划好的石灰格运输土料，然后用推土机推平，再用平地机将土均匀地摊铺在预定地路基上，力求表面平整，并有规定的路拱；摊铺过程中，测量人员跟踪检测松铺厚度，控制误差±0.5cm，必要时进行增减料工作；测定土的含水量，如含水量过大则进行翻晒；过小，则应洒水焖料，使土含水量控制在比二灰土的最佳含水量低2～3%；平地机对土层进行初步整平，第一次控制标高，并用人工进行局部找平，然后用压路机快速静压两遍，以防止上粉煤灰时运输车辆碾压出车辙，使其上的材料留于车辙中而形成带状不均。

3.5 粉煤灰摊铺 素土高程精确控制整平后，根据粉煤灰用量打格上粉煤灰，用平地机将粉煤灰均匀地摊铺在预定的路基上，用压路机快速碾压两遍。

3.6 石灰的摊铺 在稳压整平后的粉煤灰上打格上消石灰。该工序要仔细检查消灰厚度，确保灰的均匀性，注意控制各处的松铺厚度基本一致。

3.7 干拌和 石灰摊铺后即用稳定土拌和机进行拌和，使石灰粉煤灰充分拌和分布到土粒中，随时检查拌和深度以便及时调整，避免出现素土夹层。拌和深度达下层顶面下0.5～1cm为最佳，不宜过多，已利于上下层结合。严禁底部留有素土夹层，也应防止过多破坏下承层表面。

3.8 洒水和湿拌合 拌和后检查灰剂量、含水量。检测灰剂量、含水量若不符合要求后，如含水量过大则多拌和、翻晒两遍；如含水量过小，用喷管式洒水车洒水补充含水量，使含水量等于或略大于最佳含水量（1～3%左右）。拌合完成的标志是混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒，且水分合适均匀。

洒水及拌合过程中，应及时检查混合料的含水量，水分宜略大于最佳值0.5~2%，不应小于最佳值，以补偿施工过程中水分的蒸发，并有利于减轻延迟时间的影响。

3.9 整形与整平 检测灰剂量、含水量都符合要求后及时取土样做无侧限抗压强度试验。先用推土机走一遍，振动压路基稳压一遍，然后用平地机粗平一遍，测量人员用灰点法做标高。根据灰点再用平地机精平、整型，整平中，都要按规定的坡度和路拱进行，特别注意接缝要适顺平整，测量人员要对每个断面逐个检测，确定断面高程是否准确，对局部低于设计标高之处，不能采用贴补，掌握“宁高勿低”、“宁刮勿补”的原则，并使纵向线型平滑一致。整型过程中禁止任何车辆通行。

二灰土顶面高程控制要求很高，要求在设计高程的+5，-15mm的范围内，因此，整平及高程调整非常重要，稍有大意，就可能导致高程失控。同时二灰土取样后所测得强度也必须符合要求，只有各方面指标达到要求后，路基质量才能得到保证。

3.10 碾压 根据路宽、压路机轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，以求各部分的碾压到的次数尽量相同，确保一次碾压成功。当混合料大于最佳含水量1%～3%时，进行碾压，如表面水分不足，应当适量洒水，严禁洒大水碾压；碾压必须遵循先轻后重、先慢后快、先静后振、先边后中、先下部密实后上部密实的原则，要严格控制各类压路机的碾压速度。前两遍碾压速度控制在1.5～1.7KM/h，以后可采用2.0～2.5KM/h。严禁压路机在已成型或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，避免稳定土表面破坏。碾压中如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌合，当天两个工作段的衔接处，应搭接拌合，第一次拌合后，留5-8米不进行碾压，第二次施工时，前段留下未压部分，要重新拌合，并与第二段一起碾压。靠近路肩部分多压2～3遍。

碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部地洼之处，不再找补。

3.11 养生 在碾压结束压实度验收合格后，立即进行养生，为减少基层水分的蒸发，确保基层强度形成所必须的水分能够满足，本工程采取了塑料地膜覆盖进行养生。用土压好，防止大风刮起，影响养生效果。养生过程要时刻注意薄膜内的自由水分，如干燥则要适时补水。

4 结束语

二灰土底基层施工的关键有以下几点：①石灰质量必须达到Ⅱ级要求，才易保证强度。②混合料的拌和要充分均匀，严禁出现素土夹层。③顶面高程控制一定要严格。④碾压时的含水量要严格控制。⑤精平后的碎土要用人工铲除，以防起皮。⑥稳定土层宜在第一次重冰冻之前一个月完成，宜经历半月以上温暖的气候，应避免在雨季施工。

参考文献：

[1]公路土工试验规程.（JTG E40-2007）.人民交通出版社.

[2]公路路基施工技术规范.（JTG F10 -2006）.人民交通出版社.

[3]公路路面基层施工技术规范.（JTJ 034-2000）.人民交通出版社.